城市轨道施工组织设计.pdf

第 1 页城市轨道施工组织设计 施工组织设计文字说明 1.编制依据 北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程**标段招标文 件及补遗资料。 国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。 现场踏勘、施工调查所得资料。 本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。 2.工程概况 2.1 简介 北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起 点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三 条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观 东，全长 20.5 公里，计划 2000 年 9 月 20 日开工，土建部分2001 年 7 月底完工。 2.2 主要技术标准 正线数目：双线，无缝线路。 列车最高行车速度：80km/h 最小曲线半径：正线：300m 困难地段：250m 辅助线：200m 困难地段：150m 最小线间距：区间正线 3.6m 单渡线 4.2m 交叉渡线 5.0m 最大坡度：高架区间≤20‰ 地下区间≤24‰ 第 2 页城市轨道施工组织设计 地下车站≤3‰ 道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰ 最小坡度：地下区间≥3‰ 地下车站≥2‰ 地面及高架车站应尽量设在平道上。 2.3 工程特点 2.3.1 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于 京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全， 外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外 美，精益求精。 2.3.2 建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂, 工期紧迫。 2.3.3 施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线 铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比 较复杂，环境对工程施工制约严重。 2.3.4 环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污 染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。 2.4 地形地貌 处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多， 拆迁量较大，平均海拔在 40 米以下。 2.5 气候水文 北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨， 冬季较长寒冷多雪，年平均温度 12.7℃，主导风向为北风。 2.6 地质、地震 第 3 页城市轨道施工组织设计 本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层 （粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉 土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。 地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深 2.5～６.5m，潜水埋 深在 8.6～10.3m。 2.7 工程结构形式 2.7.1 线路 北京城市轨道工程西直门—东直门第 07 标段，标段起讫里程为 K18+389.6～K20+620.2，全长 2.23km，主要工程有：大中桥各一座； 涵洞 3 座；车站及站场 2 处；路基 1.6km。 线路有平曲线两处，最大曲线半径 1000 米，最小曲线半径 500 米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为 17.44‰。 2.7.2 路基 本标段路基全长 1.6km，其中一般路基 1.14km，特殊路基采用悬 臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用 1：1.5，坡面防护以框架草 皮为主，浆砌片石防护为辅。 2.7.3 桥涵