公路立体交叉设计细则word版本.pptVIP

10.7 集散道 10.7.1 互通式立体交叉集散道线形设计可采用匝道设计速度及相关技术指标。 10.7.2 互通式立体交叉集散道连接部(图10. 7.2) 设计应符合下列规定： 2 在合流交通量中，当来自左方的交通量为次交通流时，宜从右侧合流[图10.3.3b)]。 b)来自左方的交通量为次交通流时 3 当合流前的交通量均接近设计通行能力时，可按原有车道数直接合流[图10.3.3 c) ] 。 C）合流前交通量均接近设计通行能力时 4 当合流前其中一方的交通量接近设计通行能力、另一方交通量较小时，交通量较小一方应从右侧合流，且合流后可减少一个车道，但应有辅助车道过渡，辅助车道长度不应小于400m[图10.3.3d)] 。 d)合流前一方交通量较小时 5 当合流前的交通量均较小时，合流后可减少一个车道，并可采用直接合流的方式[图10.3.3e ) ] 。 e)合流前交通量均较小时 图10. 3. 3主线相互合流方式 10.3.4 主线相互合流连接部的线形设计应符合下列规定: 1 至合流终点，两条主线宜分别进行平面线形设计，两设计线终点应位于同一断面，且终点方位角宜保持一致，一个车道宽度处至合流终点的距离不应小于300m [图10.3.4a)]。 a)平面线形分别设计 2 当两条主线主次分明时，从一个车道宽度处至合流终点路段，次路侧可采用宽度渐变方式设计，渐变段长度不应小于300m，且渐变率不应大于1/80 [图10.3.4b)]。 b)次路侧宽度渐变 3 连接部纵断面线形和路面横坡宜由左侧主线的设计基线控制设计，横坡过渡可采用变速车道的横坡过渡方法。 10. 4 匝道相互分、合流 10.4.1 匝道相互分流的方式应符合下列规定: 1当车道平衡时，可采用直接分流的方式[图10.4.1a)]。 a)直流分流 2 当车道不平衡时，可增设一条辅助车道，辅助车道长度不应小于150m [图10.4.1b)]。 b)车道不平衡时加设辅助车道 3 当非因通行能力需要而采用双车道匝道并导致车道不平衡时，该匝道可先按单车道分流再渐变为双车道，渐变段长度不应小于50m[图10.4.1c )]。 c)车道不平衡时另一分流方式 图10. 4. 1匝道相互分流方式 10.4.2 匝道相互合流的方式应符合下列规定: 1 当车道平衡且合流前的交通量均较小时，可采用直接合流的方式[图10.4.2a)]。 a)直流合流 2 当车道平衡但合流后的交通量接近设计通行能力，或单车道匝道流人速度相对较高的双车道匝道时，应增加渐变段长度或增设一条辅助车道，辅助车道长度不应小于100m [图10.4.2b) ] 。 b)增设辅助车道合流 3 当车道不平衡时，应增设一条辅助车道，辅助车道长度不应小于150m [图10.4.2c) ] 。 c)车道不平衡时设置辅助车道 4 当非因通行能力需要而采用双车道匝道并导致车道不平衡时，该匝道可先渐变为单车道再合流，渐变段长度不应小于[图10.4.2d) ] 。 d)车道不平衡时另一合流方式 图10. 4. 2匝道相互合流方式 10.4.3 匝道相互分、合流连接部的设计应符合下列规定: 1 在分、合流路段，两条匝道宜分别进行平面线形设计，分流起点和合流终点处各设计基线的方位角宜保持一致[图10.4.3a)、 图10.4.3b ) ] 。 a)分流连接部线形设计 b)合流连接部线形设计 2 当分、合流路段按宽度渐变设计时[图10.4.3c)]，渐变段长度不应小于表10.4.3的规定值。 c)按宽度渐变设计 分、合流速度（Km/h） 80 70 60 50 40 35 30 渐变段最小长度（m） 分流 80 70 60 55 50 50 50 合流 120 100 90 80 70 60 50 表10. 4. 3 匝道相互分、合流连接部渐变段最小长度 3 连接部纵断面线形和路面横坡应由交通量较大或在几何设计中居主导地位的匝道设计基线进行控制，横坡过渡可采用变速车道的横坡过渡方法。 10. 5 连续分、合流 10.5.1 匝道上相邻分流鼻端之间的距离(图10. 5. 1)不应小于表10.5.1的规定值。 图10. 5. 1匝道上相邻分流鼻端间距示意图 表10. 5. 1 匝道上相邻分流鼻端最小间距 主线设计速度（Km/h） 120 100 80 60 相邻分流鼻端最小间距（m） 240 210 190 170 10.5.2