时政热点：精准化补贴是公车改革重要目标.docxVIP

如果部分官员因为车补低而不愿意外出公干 , 只能说明我们对官员的工作考核不严格 日前 , 《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制 度改革方案》 下发 , 备受全民关注的公车改革在酝酿 20年后全面启动。 新方案出台后 , 有的官 员说 : 车补这么低 , 以后不出差了 (7 月 29日《中国经济周刊》 ) 。 这一报道为我们揭示了三个问题 : 其一 , 个别官员对车补标准有意见 , 表示“车补这么低 , 以后不出差了”。 其二 , 有官员估计车改后每年可省 1500亿元 , 但有公车司机以常州车改后某 乡镇举例 , 指出车改后财政支出反而增加。其三 , 公车司机认为 , 车补不合理 , 该补的没有补 , 不该补的都补。 先说第一个问题。 之前 , 舆论在讨论公车改革时 , 一种意见就曾认为 , 如果车补标准过低 , 一些官员就会不愿意外出公干 , 现在看来 , 确实有官员认为这次确定的车补标准过低 , “以后 不出差了”。 显然 , 这也代表了一部分官员的意见 , 对此 , 我们不能一味地批驳 , 而是要从多角 度去分析。 要从概念上准确理解车补。 在中央文件中 , 车补叫公务交通补贴 , 即车补不是差旅费。 如 果是因公出差 , 应该会报销包括车费在内的差旅费用。而且 , 车补只是一种补贴 , 外出公干的 出行方式完全由官员自行选择 ,