北方电气化铁路案例收集 接触网案例 “4·26”高铁接触网承力索断线一般C14事故.pptx

供电事故“4·26”高铁接触网承力索断线一般C14事故主讲人：梁晨学　校：郑州铁路职业技术学院供电事故事故概况2015年4月26日22时25分，某铁路局某高铁某区间上行方向某处接触网承力索发生断线，下行接触网重合成功，上行重合失败。27日0时20分至1时47分，接触网恢复供电。构成铁路交通一般C14事故。供电事故事故原因大雨受风力等因素影响，雨水从事故发生位置跨线桥西侧桥壁面呈水柱状向下流，水柱短接桥梁底部边沿的接地钢板和桥下承力索，由于承力索安装有绝缘护套管，承力索受流发热释放不出来，过热变软，强度降低，最终在张力作用下拉断。供电事故（1）供电处专业管理不到位。供电处绝缘套管的寿命管理认识不到位，没有认真执行运供供电函〔2013〕421号文有关规定，没有制定具体的绝缘套管更换计划，没有督促站段更换超周期的绝缘套管，设备管理不到位。事故教训供电事故（2）绝缘护套管整治不力。供电段管内有112座跨线桥，38座隧道，该段在安排绝缘套管隐患整治时，2014、2015两年仅将22座桥的绝缘套管拆除，更换为承力索预绞式护线条，剩余14950米绝缘护套管没有具体更换计划。事故教训供电事故（3）应急处置预案不完善。车辆处没有制定受电弓损坏情况下的应急处置办法，导致随车机械师仅检查损坏的受电弓，没有检查目视正常的受电弓，致使另一损坏4车受电弓没有检查，延误了故障排查处理。事故教训供电事故（4）应急能力亟需提高。一是调度所得知断线的信息后，列车调度员没有第一时间通知供电工区轨道车准备出动，在知道G2019次动车滞留上行区间的信息，没有采取通知相邻的供电工区轨道车出动，延误了供电抢修。二是调度各工种间配合不到位。事故情况下调度所调度员之间缺乏有效协调和沟通，日常缺乏联合摸拟演练，相关信息不能及时传递，造成事故处置过程中各自为战，现场人员处置过程忙乱无序，延误时间。事故教训O(∩_∩)o谢谢观看！