工程机械发动机机械系统检修 认识柴油机曲柄连杆机构 项目二 曲柄连杆机构.ppt

二、曲轴的检修 曲轴常见耗损形式：轴颈磨损（主轴颈和连杆轴颈）、弯扭变形、曲轴裂纹断裂。 1.曲轴轴颈的磨损 磨损特点：轴颈的磨损是不均匀的 各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧； 连杆轴颈的最大磨损部位在靠近主轴颈一侧（即连杆轴径内侧） 连杆轴颈沿轴向还有锥形磨损。 （一）曲轴的耗损与检验 检验: ①首先检视轴颈有无磨痕 ②然后用外径千分尺测量连杆轴颈的直径，算出圆度和圆柱度。 ③然后用外径千分尺测量主轴颈的直径，算出圆度和圆柱度。 ④曲轴轴颈和连杆轴颈圆度、圆柱度误差大于0.025mm或表面划伤时，应磨削修理或更换曲轴； ⑤曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为0.25mm。具体修理尺寸应根据原车设计要求决定。 2.曲轴弯曲变形 原因： 发动机超负荷工作 个别缸不工作或工作不均匀 主轴承孔同轴度偏差太大 危害： 导致活塞连杆组和气缸的磨损 影响发动机的动力、经济性能和工作稳定性 主轴颈同轴度误差大于0.05mm 检验： 检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差。 若大于0.15mm，冷压校正。小于0.15mm，磨修主轴颈修正。 3.曲轴扭曲变形 烧瓦和个别活塞卡缸造成的。 检验： 将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用高度游标卡尺分别测量这两个连杆轴颈的高度。这同一方位上两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭转变形量。 原因： 连杆轴颈分配角误差大于0°30′ 危害： 影响配气正时和点火正时。 4.曲轴的裂纹断裂 由于曲轴变形和修磨不慎，使曲轴的曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处产生应力集中，从而引起该部位的裂纹和断裂。 检验： 曲轴清洗后，可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检查。若查处裂纹，一般应报废更换。 染色渗透剂即浸油敲击法，将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后分段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现，则该处有裂纹。 原因： （1）轴承的常见损伤 轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。 轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面质量等内容。 （2）轴承的选配 （二）曲轴轴承的选配 ①选择轴承内径 现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列。 ②检验轴承钢背质量 要求定位凸点完整，轴承钢背光整无损。 ③检验轴承自由弹开量 要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径（1.5-2.5mm），保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。 ④检验轴承的高出量 轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03mm～0.05mm，称为高出量。轴承高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。 ⑤装配轴承。 将选择好的轴承嵌入轴承承孔及盖内，轴瓦应与承孔及盖密合，凸口应与承孔及盖的凹槽相嵌合，以及轴承上的油孔应与承孔座上的油道相通。 轴向间隙和径向间隙：为了适应发动机在运转中机件受热膨胀而设置的。 ①径向间隙检查 方法一： 轴承螺栓按规定顺利、力矩拧紧后，用适当的力矩（四道轴承，３０—４０Ｎ．ｍ；七道轴承，６０－７０Ｎ．ｍ）转动曲轴，以试其松紧程度。 3、轴承间隙的检验 用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸之差，就是它们之间的间隙。沃尔沃D6E发动机曲轴径向间隙的检查过程如下： 方法二： 1）在点1和点2用用外径千分尺测量主轴颈在平面a和平面b的外径，其正常值应该在83.980～84.0mm（小号83.73～83.75 mm）之间，测量方法如图2-103所示； 2）把主轴瓦安装到主轴承盖中，把主轴承盖安装在发动机缸体中。按照图2-105所示在点1和点2用内径百分表测量主轴承在平面a和平面b的内径，其正常范围值为83.98～84mm； 图2-105 测量主轴承内径-测量的位置及方向 3）计算主轴承与主轴颈的配合间隙。用测得的最大主轴承的内径减去测得的最小主轴颈的外径，得到主轴承与主轴颈的最大配合间隙，其正常范围为0.03～0.092mm。 把专用塑胶量规纵向放入轴承中，按原厂规定的拧紧力矩紧固轴承盖，在拧紧过程中应注意防止曲轴转动。然后拆下轴承盖，取出已压展的塑料线规，与附带有的不同宽度色标的量规或第一道主轴承侧面上不同宽度的刻线相对比，即为轴承的间隙值。 方法三：塑胶量规法 轴向间隙过小，会在机件受热膨胀时卡滞，轴向间隙过大，曲轴轴向窜动。 ②曲轴主轴承轴向间隙的检查 然后用曲轴主轴颈的宽度减去测量