特殊联锁电路说明及试验方法备课讲稿.pdfVIP

特殊联锁电路说明及试验方法 1. 局部控制： 把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵叫局 部控制道岔。未经信号楼值班员同意 ( 按下局部控制按钮 JA) 时，现 场调车员应不能局部控制道岔； 一旦值班员将道岔控制权交给现场调 车员，未经调车员同意 ( 拉出接受局部控制按钮 JSA)，值班员应不能 收回道岔控制权； 试验时可分别在此两种情况下， 由现场或楼内操纵 道岔，应不得转换； 调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位臵决 定；其他联锁关系按正常联锁电路试验。 2. 带动道岔： 带动道岔主要为了提高运输效率采用的措施， 在进 路表中带动道岔用大括号 { } 标注。办理某条进路时，按进路表规定 所有带动的道岔应被带到规定位臵； 若带动道岔未带动到规定位臵或 被带动的道岔失去表示时， 不影响进路排列和信号开放， 已开放的信 号不应关闭。试验时可将带动道岔臵于需要带动的相反位臵 , 进行排 路试验 , 确认带动到规定位臵 ; 信号开放后，断开带动道岔表示 , 确认 信号不关闭； 单独操纵带动道岔， 若该带动道岔与进路中其它道岔不 在同一区段时， 应可以操纵。 将带动道岔臵于需要带动的相反位臵并 进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开 放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位臵。 3. 防护道岔： 防护道岔是为了进路安全考虑采用的保护措施， 在 进路表中防护道岔用中括号 [ ] 标注。办理某条进路时，按进路表规 定的所有防护道岔应被带到规定位臵， 并被锁闭在该位臵， 信号开放 后将连续检查防护道岔的位臵，通俗称为“带、查、锁” 。防护道岔 因故不能被带到规定位臵时 ( 试验时可将该道岔单锁于不符要求的位 臵) ，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信 号应自动关闭。 4. 机务段同意： 机车由集中联锁区进入机务段时， 必须得到机务 段的同意才能开放有关调车信号。 一旦机务段按压同意按钮 (JTA) 后， 除机车进入自动取消同意外， 机务段无权人工取消同意， 此时信号楼 控制台的机务段同意表示灯应点亮白灯。 试验方法为： 机务段未按压 同意按钮， 检查进入机务段的有关调车信号应不能开放； 开通机务段 的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段应不能取消同意； “机 务段同意”一次有效。 5. 侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔 渡线的绝缘外，其安装位臵距警冲标不得少于 3.5m，当不得已必须 装于警冲标内方小于 3.5m 处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的 情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。 ⑴ 当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距 离小于 3.5 米时，此绝缘节为侵限绝缘。 如图 1 中经 235 号道岔反位 位臵办理进路时， 必须检查 255DG区段的空闲条件。 在联锁