郑州BRT线路图(郑州快速公交线路图).docxVIP

郑州 BRT 线路图（郑州快速公交线路图） 郑州 BRT 首期工程线网布局正式对外公布，一条 主线八条支线，线网全长 140.5 公里， 220 台公交车，乘客 一次投币，就可穿越郑州全城。为避免资源浪费， BRT 正式开通时，有 8 条普通公交线路撤销。 同时，郑州 BRT 票价也已确定，完全依照空调公交车 票价执行。 此外，郑州 BRT 标志也正式确定， 并对外公布。 BRT线网 “一主八支”，一次投币穿全城 昨日上午，郑州市快速公交项目部召开新闻发布会，首 次正式向外界公布了首期工程线网布局线路图。据郑州市快 速公交系统建设项目部经理魏予介绍， BRT 将于本月下旬投 入运营， 它以二环快速公交专用道为骨架， 在原规划的“一主 四支”网络基础上，扩展为 “一主八支”9条线路组成的快速公交网络。 郑州 BRT 公交二环主线在桐柏路、农业路、未来路和 航海路上运营，主线长 30 公里，共设站台 38 对，平均站距 为 800 米，全程采用概念隔离式中央专用车道。在主线上运营的车辆是 18 米长铰接车， 共 65 辆。为扩大快速公交系统的服务面，充分利用快速公交专用道，首期快速公交项目设 置了八条支线，支线总长度为 110.5 公里，共设置 180 对站 台。支线运营的车辆是 12 米长专用低底板车辆， 共 155 台， 其中改造车辆 50 台。 魏予说，郑州首期 BRT 建成后，将改善二环沿线、火 车站、花园路、 文化路、 嵩山路、 中原路、 商城路、 经三路、京广路、高新区、经济技术开发区、郑东新区等主要建成区域的公交服务品质，让市民花的钱更少，坐的路程更远。他 还举例说， 从郑州经济开发区公交八公司乘坐 B17 支线，行 驶到未来路换乘主线 B1 公交车后，通过快速公交主线在建 设路站、棉纺路站或西站路站换乘 B12 支线可到达高新区郑 大南门，全程达 31 公里，而乘客只投一次币，就穿越了郑 州全城。 ■ 架网原则 方便市民出行，尽量保证直达 郑州市快速公交系统建设项目部副总经理田金雨介绍， 郑州 BRT 首期工程线网采用的是“一主八支”的构架， 支线车在主线内运营时，乘客只要不出站台，同台同向免费换乘。 线网设置以方便市民出行为最终目标，尽量保证乘客出行的直达性。 田金雨称，此次， BRT 线网布局的原则，是合理设置支线，发挥快速公交的换乘优势，保证换乘出行具有较好的直达性，弥补二环路上现有公交服务的不足。同时，注重主城区与高新区、二环北区、郑东新区、经济开发区的联系，使快速公交起到引导城市发展的作用。另外，在支线布局上，考虑尽量高效地利用专用道资源，又要避免专用道闲置或过度饱和。 据介绍，目前，郑州二环路上共有 38 对 BRT 站台，此次设计能和支线车辆换乘的站台有 24 个。田金雨介绍，这 样设计的主要目的，一是要保证沿途居民出行方便，其次要充分利用专用道资源，但也不能让专用道饱和，这样就达不到快速的目的了。 田金雨透露，正是基于这样的考虑，才设计了 8 条支线 车辆可与主线的 24 个站台换乘。 BRT 正式开通后，主线上 的车辆速度肯定要提高，但支线上车辆要走混合车道，速度到底会快多少，还需要时间检验。届时，他们将根据运行的效果，考虑支线设置。 另外，郑州 BRT 主线的设计，充分考虑了郑州地铁走 向。田金雨称，郑州地铁采用的是十字架结构，出地铁的乘 客如果不能直接到达目的地，就可换乘 BRT 到达目的地。 ■ 乘坐方式 主支线车辆，同向同台免费换乘 主线和支线的车辆，可以同向同台免费换乘，由于支线没有专用车道，主线和支线车辆的乘坐方式还是有区别的。 BRT 公交在郑州二环路上采用的是专用车道， 实行站台购票， 四个车门同时上下客。乘客进入站台时，就要买票，而后可以在站台上乘坐任何一辆主线或支线车辆。 而支线车辆，行驶的部分道路没有专用道。在没有专用道上行驶时，支线车辆前门买票上车，后门下车。当支线车辆驶入二环路主线时，也走中间的专用车道，前后门同时上下客，上车不用再买票。 ■ 撤停线路 撤停 8 条普通公交线路，支线公交替补 BRT 开通后， 部分普通公交线路与其重复较多， 为避免运力浪费和交通拥堵，郑州公交总公司撤停了 8 条常规公交线路，分别是 125 路、 25 路、 25 路支线、 55 路、 69 路、 96 路、 132  路、 251  路。 路公交车起点在中州大道石化路站，终点是经三路农科路站，途经道路主要是中州大道和航海路，此线路撤销后，乘客可乘坐 B15 支线。 25 路公交车起点在东周水厂， 终点在世纪联华汝河路店， 途经中州大道和航海路，与 BRT 专线重复较多，此线路撤 销后，市民可乘坐 B16 支线出行。 25 路支线起点在汽车客运东站， 终点在淮河路郑密路站， 途经未