toyota hybrid camry 丰田凯美瑞三代中文介绍(底盘系统).pptVIP

Body Electrical Model Outline THS II Engine Chassis for Technician P311 混合传动桥 转向系统 P311 混合传动桥 概述 混合传动桥使用的是P311型变速器 其基本结构和功能和HIGHLANDER Hybrid使用的P310型变速器是相同的 P311 型混合传动桥 MG1和MG2 自P310型改进说明 车形 CAMRY Hybrid HIGHLANDER Hybrid 传动桥 P311 P310 MG1 最大转速 (rpm) 13,000 ? 冷却系统 水冷 ? MG2 最大输出功率 (kW @ rpm) [HP @ rpm] 108 @ 4,500 [145 @ 4,500] 123 @ 4,500 [165 @ 4,500] 最大输出扭矩(N·m @ rpm) [ft·lbf @ rpm] 270 @ 0 ~ 2,000 [199 @ 0 ~ 2,000] 333 @ 0 ~ 1,500 [246 @ 0 ~ 1,500] 最大转速 (rpm) 13,530 12,400 冷却系统 水冷 ? P311 混合传动桥 传动控制拉索 控制拉索机械调整机构 换挡杆 控制拉索 传动桥 机械调整机构 服务要点(P311 自动传动桥) 传动控制拉索 调整 滑块 换档拉索 4 5 锁止片 3 1 2 换至N档 转向 EPS EPS ECU增加使用了增压转换器 (DC-DC 转换器提供了EPS的中断工作) CAMRY Hybrid HIGHLANDER Hybrid EPS ECU 辅助电池 HV电池 增压转换器 (12V ? 27 – 34 V) DC-DC转换器 (288 V ? 42 V) EPS ECU 转向 EPS EPS ECU在车上位置 EPS ECU 制动 车辆动态综合管理（VDIM） VDIM 紧密集成所有与制动控制相关的功能来进行平稳控制 VDIM 常规型 制动 车辆动态综合管理（VDIM） 视频 * 基本的结构和操作与HIGHLANDER Hybrid上的P310相同. * MG1和MG2的规格与P310不同. * 使用机械拉索长度调整机构以提高维修性. * 调整的步骤与’06 CAMRY相同. * 使用齿条助力型EPS. EPS系统的基本的结构和操作与HIGHLANDER Hybrid相同. [与HIGHLANDER Hybrid不同的] EPS ECU里增加了增压转换器. (不使用EPS的DC-DC转换器) 电源从 288V变为12V. * Body Electrical Model Outline THS II Engine Chassis for Technician * 基本的结构和操作与HIGHLANDER Hybrid上的P310相同. * MG1和MG2的规格与P310不同. * 使用机械拉索长度调整机构以提高维修性. * 调整的步骤与’06 CAMRY相同. * 使用齿条助力型EPS. EPS系统的基本的结构和操作与HIGHLANDER Hybrid相同. [与HIGHLANDER Hybrid不同的] EPS ECU里增加了增压转换器. (不使用EPS的DC-DC转换器) 电源从 288V变为12V. *