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城市交通拥堵解决方案 篇一：城市交通拥堵的原因分析与解决方案 城市交通拥堵的原因分析与解决方案 以前我在碰到堵车第一反应是：自己先生气，给自己下 定义是倒霉碰到堵车。第二反应是：想办法绕道（往往是绕 道别的路上还是堵， 时间费了更多， 自己更气） 第三反应是： 想办法插队，在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点 不要让人插上来了。 1 、现状分析 1 ）城市车辆多。 至 20XX年末上海市的汽车保有量 :309 万辆至 20XX年末 北京机动车保有量接近 500 万辆 2 ）路堵。上下班高峰时间全上海一片红，但有些时间 有些路段不是上下班高峰还是会堵。有些路段，如江苏路， 南北高架，大柏树，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧 道等等 2 、原因分析。 1）第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因， 车多少是相对而言的，路上能走，不堵就不多，路上走不动 了，堵了就多了。如一个路段修路， 5 辆车过去，不堵，车 不多。 15 辆车来了，堵了，多了。但如果不修路， 15 辆车 不堵，那就不多了。 所以， 车的多少是相对路通不通而言的。 路通不通是还有其他原因的。当然如果真的太多，如上海有 5000 万辆车，光停下就困难了，那就是多的原因了。但现在 不是这个状况。 2 ）路少。这与车多一个道理，相对的。不多说了。 3 ）道路的通行效率。对了，我要讲的就是这个。路的 通行效率高了，车多少的标准就不一样了。 道路的通行效率的分析 关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。 1、以单个车道来分析，如果车速 40 公里/ 小时，每个 车道的每分钟的通行车辆的能力是：每分钟辆车。车速 40 公里 / 小时，行车间距 5 -10 米之间，我们以平均数米加本 身长 5 米。每通过一辆车为米，车速 40 公里 / 小时每秒行进 为了米， 每秒通过为辆 × 60 秒 = 辆。 我们的城市道路大 部分能满足每小时 40 分里的车辆通行，但实际通行速度度 远低于 40 公里 / 小时。 2 、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状，一条 道路由路口红绿灯分隔成了无数段。每个红绿灯将路口时间 分配给了 4-6 不同方向的行使（自己方向的前进、左转或右 转，相交路的前进、左转或右转）。车辆到路口后只剩下四 分之一或六分之一的通行时间，别的时间要让给其他方向的 车辆通行。 然而，车辆停下来，从新起步与车辆不停一直在走的通 行效率是不一样的。 数据： 单个车道不停车时时速 40 公里的每分钟通行辆时。 车辆处于停车状态， 从起步开始， 前四秒只能通过一辆， 后面慢慢加速。 为了加深大家的印象，这里说明一下。每辆车长 5 米， 停车间距约 1-2 米，每车占约米， 20 辆车×米 =130 米长。 一个 30 秒长的绿灯能走掉 130 米长路上停的车是很快很快 的了，那等红灯的一定每个都是老司机。 130 米有多长，可 以到路上去看一看。 直道路上的车开得再快，到了红灯路口还是要停下来等 红灯。来车量超过此路口绿灯的放行量，那么，剩余的车就 要等下一次红