波形的检测及解析总结计划实训实施方案.docxVIP

汽油发动机点火波形检测与分析方案 班级代码：  0741001  班级人数：  10  人  课程名称：汽车波形分析 任课老师：胡书文  时间：  2012  年  月 日  场 地：实训中心 一、目的与要求 1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理； 2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。 二、课时 学时 三、设备及器材 、常用工具 1 套 2 、发动机综合测试仪（或汽车专用示波器） 1 台 3 、技术状况良好的发动机总成 1 台 四、容及步骤 使用发动机综合测试仪的示波器功能或汽车专业示波器检测 点火波形，可用来判断点火系各部件的故障。 、发动机综合测试仪与发动机的线路连接 1）将发动机综合测试仪的蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上。 2）将红色次级信号夹夹在中央高压线上（从适配器1280408 的红色 BNC头引入设备），一缸信号钳夹在一缸高压线上，如图 1 所示。 图 1 发动机综合测试仪与发动机的连接 3）起动发动机至正常工作温度，并怠速运转。 4）启动发动机综合测试仪，在“汽油机检测”菜单下用鼠标 左键点击“次级信号”图标即进入次级信号测试界面， 即可测到次级平列波、并列波、重叠波等波形。 2、标准波形分析 （1）单缸波形 如图 2 所示为发动机 1500r/min 时的单缸标准次级波形图。 它反映了单缸点火的工作情况。当点火装置出现故障时，次级电压的波形就会发生变化，因此根据波形的变化可初步判断故障所在。 图 2 单缸标准次级波形图 图中波形上各点的含义如下： 为断电器触点打开，次级电压急剧上升； ab 为击穿电压； bc 为电容放电； cd 为电感放电，称为火花线； de 为火花消失后，剩余磁场能维持的衰减震荡； 点为断电器触点闭合； ef 为触点闭合导致的负电压，并引起闭合震荡； ae 为触点打开的全部时间； ea 为触点闭合的全部时间。如果时间用分电器凸轮轴转角表示，则 ae 为断电器触点开角； ea 为断电器触点闭合角。 2）多缸重叠波形 多缸重叠波形时将各单缸波形之首对齐并重叠在一起的排列方式。6 缸发动机的标准次级重叠波形如图 3 所示。 图 3 标准次级重叠波形 1- 平均触点闭合角 2- 触点闭合点变化围 3- 重叠角 3）多缸平列波和多缸并列波形 为比较各缸点火情况，可将各缸点火波形平列和并列在显示屏上。 多缸平列波，即在屏幕上从左至右按点火次序将所有各缸点火波形 首尾相连的一种排列方式。 6 缸发动机的标准次级平列波形如图 4 所示。 图 4 标准次级平列波 多缸并列波，即在屏幕上从下到上按点火次序将所有各缸点火波形 首尾对齐并分别并分别放置的一种排列方式。 6 缸发动机的标准次级并列波形如图 5 所示。 图 5 标准次级并列波 3、根据波形检测故障 如果实测波形与标准波形相比有差异，说明点火系统有故障。传统 点火系的故障在波形上有四个主要反映区，如图 6 所示。 图 6 次级波形故障反映区 图中 A 区为断电器触点故障反映区， B 区为电容器、 点火线圈故障反映区， C 区为电容器、断电器触点故障反映区， D 区为配电器、火花塞故障反映区。 1）多缸重叠波 该波形是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各 缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形， 只要其中任一缸工作不佳， 其波形就会偏离重叠波，通过逐个单缸断火可立即找出这一工作不 佳的气缸。通过多缸重叠波，可进行下列参数的测量。①各缸波形之间的重叠角。如果各缸点火波形的长度不一样，则表明各缸点火间隔不一样大，此时最短波形与最长波形之间的重叠区所占分电器凸轮轴转角称为各缸波形间的重叠角。重叠角应不大于 点火间隔的 5％，以接近零为好。 根据这一原则， 重叠角的标准值得 （分电器凸轮轴转角）应为： 4 缸发动机不大于 4.5 ° 6 缸发动机不大于 3° 8 缸发动机不大于 2.25 ° 重叠角的大小，可表征多缸发动机点火间隔的一直程度，重叠角越 大，说明点火间隔越不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造 不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。 ②各缸触点闭合角的平均值。断电器触点闭合期间对应的分电器凸 轮轴转角，称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一 起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的 平均值。 2）多缸并列波 该波形的最大优点是，既能观察到所有各缸的波形，又能观察到个别缸的波形。正常的次级并列波，各缸的火花线长度应相同，各缸的低频震荡波和闭合段波形应上下对齐。与标准波形对照，实测波形上不正常之处，即反映一定的故障。通过多缸并列波，可进行如 下参数的测量和故障诊断。 ①各缸闭合角值。测得的闭合角值应与标准值对照。