汽轮机零件的强度校核汽轮机主要零件的热应力及汽轮机寿命管理.docxVIP

第九节 汽轮机主要零件的热应力及汽轮机寿命管理 一、汽轮机主要雾件的热应力 随着我国电力事业的发展，电网容量逐渐扩大，电负荷峰谷差也随之增 大．已达到最高负荷的 30％～ 50％。为了适应负荷变化的需要、要求原带基本 负荷的高参数大容量汽轮发电机组参加调峰运行，致使这些机组启停次数增加， 负荷变化频繁，经常处于变工况下运行。汽轮机主要零件 ( 如转子、汽缸壁、法兰等 )内的温度分布规律随着工况变化而变化，从而引起交变热应力，导致零部 件低周疲劳损耗， 缩短汽轮机的使用寿命。 为了对汽轮机寿命有大概了解， 首先对汽轮机零件的热应力作一般的介绍。 (一) 产生热应力的原因 汽轮机的启动与停机过程，对其零部件而言．是加热与冷却过程。这些零 部件由于温度变化而产生的膨胀或收缩变形称为热变形。 如果零部件不能按温度 变化规律进行自由胀缩，即热变形受到约束 (包括金属纤维之间的约束 )、则在零 部件内引起应力，这种由温度 (或温差 )引起的应力称为温度应力，又称热应力。 设一受热零件内各点的温度由 t0 均匀加热至 t，其热变形不受约束， 可白由 膨胀，见图 5． 9.1(a)，则零件虽然有热膨胀，但零件内不会引起热应力。零件长度的绝对热膨胀量为 l l0 (t t 0) l 0 t (5.9.1) 式中 β——材料线膨胀系数； l0 ——零件原始长度； t ——零件温升， t t t0