25t型客车转向架的故障与维修.docxVIP

前言 -.2-. 一、 25T型客车SW-220K 转向架的组成 .-3- （一） 构架组成 -.3-.. 1、 构架 7.3..-.. 2、 侧梁 ：.3.-. 3、 横梁 ：.3.-. 4、 辅助梁组成 ；3.-. 5、 空气弹簧支撑梁 -.3-. （二） 轮对轴箱定位装置 -..4.- 1、 轮对轴箱 -.4..-.. 2、 轴箱定位装置 -.4.-. （三） 中央空气弹簧悬挂系统 .-.5.- 1、 空气弹簧 -..5.-. 2、 牵引装置 -.6..-.. 3、 横向缓冲器 -.7.-. 4、 防过冲座 -..7.-. 5、 抗蛇行减振器 -.7.-. 6、 高度控制阀和差压阀 .-.7.- （四） 制动盘和闸片 -.8.-. 1、 制动盘 -.8.-.. 2、 闸片 ：.-?. 二、 25T型客车的转向架分解及组装要求 -.8.- （一） 分解要求 -?-.. TOC \o 1-5 \h \z （二） 组装要求的顺序 -.9-. 三、 25T型客车转向架运用与检修要求 -..9.- （一） 运用维护的基本要求 -..9.- （二） 列检转向架作业范围及要求 -10 - （三） 库列检转向架作业范围及要求 -10 - （四） A1级安全检修转向架检修范围及要求 -11- （五） A2级二级段修转向架检修范围及要求 -11 - \o Current Document 四、 25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因 -12 - （一） 空气弹簧三级检修规程 -12 - （二） 橡胶囊更换标准 -12 - （三） 上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准 -14 - （四） 构架煮洗后附加空气室残液无法排净 -14 - （五） 转向架与车体落成时牵引杆组装困难 -15 - \o Current Document 参考文献 -16 - \o Current Document 结束语 -17 - \o Current Document 致谢信 -18 - 近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输 方式中占有主导地位。 为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。所以为保证铁路的 安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路提速的关键因素之一就是转 向架的运行速度。 转向架是铁路车辆的五大部件之一，对车辆的速度的影响相当大。因转向架的故障而 出现行车事故的几率虽然已经减少，但是仍然不能忽视，所以对于转向架的技术保障应十 分重视，以避免列车运行时因转向架故障而发生的行车事故。这是对广大旅客负责也是对 经济的发展做出一定的保障。 一、25T型客车SW-220K专向架的组成 （一）构架组成 1、 构架 构架为钢板焊接结构，平面呈“ H形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气 弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组 成空气弹簧的附加空气室。 2、 侧梁 侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为 12mm 16mm腹板厚 12mm侧梁中部为凹形。采用 Q345C（或ST52-3）焊接结构用轧制钢板。与弹性节点连接 的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi,其与侧梁连接部为圆滑过渡力求应力缓和。 3、 横梁 横梁采用①203X 12mm无缝钢管（材质为Q345C或 ST52-3）,表面经酸洗磷化处理。其内 腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。 4、 辅助梁组成 两横梁之间，在纵向由辅助梁连接，提高构架刚度，其上安装有横向振器座和横向止挡座 等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。 5、 空气弹簧支撑梁 位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密 闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。 （二）轮对轴箱定位装置 1、轮对轴箱 轮对轴箱采用 KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、 804468/804469（进口 FAG）,或 BC1B322880/BC1B322881 进口 SKF 轴承。 另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，转向架的 1、2、4、 7、8轴端接有接地电阻。各车轴端布置如下表 2-1 表2-1各车轴端布置 防滑器轴端 接地装置轴端 普通轴端 位数 2、4、6、8 3、5 1、7 轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过四个 M20的螺栓与压盖连接，定位转 臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对，只需松开四个 M20螺栓和接地线，便可以使轮 对轴箱与转向架分离。 2、轴箱定位装置 轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是