汽车安全性能的影响因素及分析论文.pdfVIP

汽 车 安 全 性 能 的 影 响 因 素 及 分 析 论 文 摘要：本文以汽车安全性能影响因素为起点，介绍了汽车车身结 构、、车身吸能、主动安全装置、被动安全装置，着重介绍了几种 发展比较成熟的现代汽车安全装置，通过对其功用、工作原理及工 作过程的介绍，让大家更加了解现代汽车安全系统的安全性。随着 电子技术以及电子行业的高速发展，我相信将来的汽车制动系统安 全技术会越来越依靠电子，这样制动的效果，制动可靠性会越来越 高。将来的安全性能也会越来越成熟。 关键字：车身结构、防抱死系统、驱动防滑转、碰撞吸能 1 安全性能评价概述 安全性指标分为主动安全和被动安全。 1.1 安全性能的概念 主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主 要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵 性、信息性。 被动安全性是指汽车发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡或减少货 物受损的性能。 1.2 安全性能评价指标 安全性评价指标通常说的是汽车的制动性，主要有以下评价指标 第一制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意 思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静 止时，车辆所开过的路程。第二制动时间一般指行驶中的汽车从开 始刹车到汽车完全停下来所用的时间。第三制动减速度反映了地面 制动力的大小，与制动力和附着力有关。第四制动效能亦称热衰退 性长时间使用制动，制动器不可避免的升温，制动效能的恒定性主 要指抗热衰退性。 2 车身结构对汽车安全性能的影响因素 按照汽车受力情况，车身结构可分为半承载式、承载式和非承载式 三种。 2.1 半承载式车身对汽车安全性能的影响因素 半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形 式，车身与车架使用焊接、铆接或者螺钉连接的，他拥有独立完整 的车架，并且车架与车身刚性连接，载荷主要有车架承受，因此车 身壳体可以承受部分载荷。 半承载式车身有部分的骨架如单独的支柱，拱形梁，加固件等，它 们彼此连接或借蒙皮连接。半承载式车身一般用于大客车。半承载 式车身为了避免避免非承载式车身相对于位移发出的噪声而设计的， 但由于重量大，现在很少采用。 2.2 承载式车身对汽车安全性能的影响因素 承载式车身没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定 在车身上，所有的力也由车身来承受。因此承载式车身和非承载式 用途完全不同。承载式车身的车身部分侧围、立柱、车顶都在承受 地面、悬挂传过来的震动、压力，而非承载式只有底盘在承受这 些。 优点是无车架，减轻整车质量；结构不影响车厢内部空间，车身高 度降低，上下车方便；适合轿车、小车，以及城市 SUV这种混种车， 比较轻、省油；重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。 缺点是传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震 和隔声措施；底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不 均匀时，车身会发生变形；制造成本偏高；只适合在良好的路况上 行驶，不良路面的通过性差，凹凸的路面可能造成拖底。 承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用 率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非 承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱， 所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。 2.3 非承载式车身对汽车安全性能的影响因素 非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安 装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的 一种底盘形式。 优点是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，所以在走颠簸 路面时更平稳舒适一些；有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在 货车、客车和越野吉普车上。四个车轮受力再不均匀，也是由车架 承担，而不会传递到车身上去；车身和车架是采用弹性元件联接的， 具有一定的缓冲减震作用。在公路上行驶的时候，会感到比较平 稳。 缺点是遇到危险的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生 致命威胁； 重量大，车架本身就很重，用的钢材多，成本也相对较高；汽车质 心高。 车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车 架。非承载式现在主要应用于越野车，如奔驰 G级、吉普牧马人、 丰田普拉多等，硬派的城市