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软岩大变形隧道施工技术 乌岭隧道岭脊地段 复杂应力条件下的变形控制技术研究 项目概况 银川市 威 乌鞘岭隧道位于兰新 铁路兰州至武威段,是新疆 和甘肃河西地区通往内地的 主要铁路通道,是亚欧大陆 桥的重要组成部分 图例 既有 没计铁路飞n 兰新线兰武段地理位置示意图 项目概况 乌鞘岭隧道是我国铁路史上首次 长度突破20km、工期紧、辅助坑道多 是采用钻爆法施工进度最快的一条铁 路隧道。 乌鞘岭隧道地理位置示意图 项目概况 F6断层 F5断层 1=少14 F7断层 F4断层 乌鞘岭隧道设计为两座单线隧道,单洞长20050m,线间距为40m;最大埋深约 050m。乌鞘岭隧道岭脊F4~F7之间长约7km,分布有四条大的区域性断层,为由 四条区域性大断层组成的宽大“挤压构造带”,工程地质及地应力情况非常复杂 施工中发生不同程度的大变形,尤其是F7和志留系地段 项目概况 乌鞘岭隧道于2003年3月30日开工建设,2006年3月30日右线隧道 开通运营,2006年8月12日 全线开通运营 立项背景 国内外隧道工程中,所遇到的挤压大变形不良地质问题较多,如 奧地利的陶恩隧道、阿尔贝格隧道、日本的惠那山隧道,国内的家竹 菁隧道和大寨岭隧道等,其共同特点是围岩软弱、地应力较高、压强 比高、变形大、变形时间长。国内 外尚未形成挤压大变形机理及复杂 应力变形控制技术的理论体系。 弯曲、变形 立项背景 从2004年4月,施工进入于F7活动性断层带、岭脊志留系地层等地段,均发生 了不同程度的大变形,有的初期支护侵入二次衬砌限界,有的喷混凝土破损开裂挤入 钢架扭曲变形、甚至发生坍塌等,安全风险倍增,施工严重受阻 F7断层最大拱顶下沉和水平收敛分别达1209mm和1053mm,一般300~ 700mm。岭脊志留系千枚岩地层区段隧道收敛变形达500~700mm 立项背景 因此,开展“乌鞘岭隧道岭脊地段复杂应力条件下的变形控制技术研究” 课题,为该区段处理对策、安全施工及设计提供技术支持具有重要现实意义 为丰富挤压变形成因、处理对策及复杂应力条件下变形控制技术理论体系具 有深远意义。 乌鞘岭隧道大变形与国内外典型大变形隧道相比,具以下特点: (1)大变形区段最长(7587m) (2)围岩强度应力比最低(0.031~0.063) (3)地质条件最复杂,具复杂和极高地应力条件 (4)隧道贯通工期仅25年(右线开通工期3年),要求快速施工。 国内外现状 陶尽( Tauern)隧道 1970~1975年修建于奥地利,为双向行驶之公路隧道(单洞),全 长6400m,埋深600~1000m。新奥法的鼻祖 Rabcewicz教授亲自主 持该隧道的设计并参加施工。该隧道施工中在千枚岩和绿泥石地 段发生了大变形,产生了50cm(一般)及120cm(最大)的位移,最大 位移速度达20cm/d,是世界上第一座知名的大变形隧道。由于在 陶恩隧道设计时对挤压性围岩缺乏经验,初期支护较弱(长4m锚杆 厚25cm喷混凝土,TH36075钢架)。在洞壁发生大变形后 Rabcewicz采用了长锚杆(6~Ⅷ)、可缩钢架以及喷层预留纵缝等 加强措施(这些措施至今仍在沿用),对洞壁已侵入模注混凝土净 空部位进行了危险的扩挖作业,据说工程非常艰难,但最后仍取 得了成功