现代导航技术（第十一章） 空管二次雷达.pdfVIP

第一节第一节 探测飞机的原理探测飞机的原理 一、发现飞机 如何在多飞机及其他干扰环境下发现飞机如何在多飞机及其他干扰环境下发现飞机？？ （1）地面询问机的发射波束设计为和波束和全向波束，询问时 在这两个波束内发射不同形式的脉冲在这两个波束内发射不同形式的脉冲，使得位于地面询问机主使得位于地面询问机主 波束方向的应答机对询问信号进行应答； （（22））地面询问机在接收时利用和通道地面询问机在接收时利用和通道、全向通道的信号抑制全向通道的信号抑制 主波束方向以外其他应答机的信号。 经过发射经过发射、接收两个过程的限制接收两个过程的限制，使主波束以外方向的应使主波束以外方向的应 答信号接收概率最小，最大限度地减轻了点迹录取器的负担。 版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系 丁萌丁萌丁萌 日期：日期：日期：2015/5/142015/5/142015/5/14 2 二、测飞机方位角 飞机结束方位角+飞机起始方位角 飞机方位角 2 必须求平均的原理如下： （（11））主波瓣照射到飞机期间就会得到许多应答的方位主波瓣照射到飞机期间就会得到许多应答的方位 角，而这些方位角通常不一定是天线主波瓣中心线 （瞄准轴）所指的方位，而天线主波瓣两侧相对于中 心线近似对称心线近似对称； （2）飞机起始方位角与结束方位角还同时受不同仰角 上天线增益的影响； （（33））飞机起始方位角与结束方位角机起始方位角与结束方位角同时受时受飞机机距离远离远 近所带来应答信号强弱影响； （4）以一次或少数几次检测到的应答求平均值，势必 会造成很大的方位角误差。 版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系 丁萌丁萌丁萌 日期：日期：日期：2015/5/142015/5/142015/5/14 3 三、测距 和一次雷达的测距原理完全一致和一次雷达的测距原理完全一致 （（时间上多了一个应答机载正确时间上多了一个应答机载正确 接收到地面询问信号后，发射对应的应答信号的响应时间3μs） 四四、测高测高 二次雷达的飞机高度数据采用飞机上的气压高度表测到的高度数 据据，以此保证飞行安全和提高航空空域的利用率以此保证飞行安全和提高航空空域的利用率。 五五、、识别识别 二次雷达使用飞机的识别码和高度码识别飞机。但是当遇到 两架以上多家多家飞机靠得靠得很近时可以采采用如下方法： 版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系 丁萌丁萌丁萌 日期：日期：日期：2015/5/142015/5/142015/5/14 4 方法一、使用特别位置识别 脉冲脉冲 （（SPISPI）），驾驶员只需按下驾驶员只需按下 机载设备的识别按钮，地面雷达 屏幕上这架飞机的两点就会扩大屏幕上这架飞机的两点就会扩大 或显示特别标志，从而识别飞机。 方法二、管制员要求驾驶员 把应答机间断地开机、关机，这 样地面雷达屏幕上相应的光亮时 有时无有时无，从而识别飞机从而识别飞机； 方法三、依赖于先进的二次雷达应答信号处理能力，只要飞 机发出正确的应答机编码，二次雷达几乎都能解出识别码和高 度码，把相应的飞机编码数据显示在地面雷达屏幕上的飞机点 迹旁迹旁。 版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系 丁萌丁萌丁萌 日期：日期：日期：2015/5/142015/5/142015/5/14 5 六、测速 二次雷达发射信号与接收信号的射频基准不同二次雷达发射信号与接收信号的射频基准不同，不能采用多不能采用多 普勒原理精确测量飞机的径向速度，但是可以利用天线相邻两次 扫描所获得的飞机位置估算飞机的平均速度扫描所获得的飞机位置估算飞机的平均速度。。 七、飞机点迹/航迹显示 版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京航空航天大学民航学院民航工程系版权：南京