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交通安全常识 | Traffic Knowledge 安全常识 编号：AQ-CS-08936 雾航话安全安全常识 雾航话安全安全常识 Safety in fog Safety in fog ( 安全常识 ) 单 位：_____________________ 审 批：_____________________ 日 期：_____________________ WORD文档 / A4打印 / 可编辑 第 第 PAGE 1 页 第 第 PAGE 1 页 雾航话安全安全常识 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患,?是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患,?是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 　　受雾的影响，能见度低下，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清或根本无法分辨，使驾引人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会。如驾引人员对此认识不足和操作失误，往往造成水上交通事故。　　据不完全统计，仅1997年3月份，浙江沿海就发生雾航重大事故7次，沉没海轮4条，死亡和失踪36人，经济损失数千万元。　　长江航运（集团）总公司对13年中雾航事故统计，达到上报等级的事故就达71起，平均每年4.25起，最多的1981年，竟发生雾航事故12起。　　据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计，有70%的碰撞事故发生在雾天。日本学者对910次海损事故的调查，其中60%的事故发生在雾天。　　一、从雾航事故看安全管理　　惨痛的事故发人深思，我们应从中吸取哪些教训呢？　　1.对“雾航”基本概念应尽快统一认识。　　在航海上把能见度划分为10个等级，把能见度500米-1000米称雾，200米-500米称大雾，能见度小于50米，称浓雾。　　根据我国航运的实际情况，参照各地主管部门行之有效的雾航规定，笔者拟出三个原则供参考：　　（1）能见度不足100米时，实施封港断（禁）航；　　（2）能见度不足200米时，A、B、J级航区禁止航行；　　（3）视程小于500米时，200总吨以上船舶在A、B级航区及沿海应禁止航行。　　由于各航区的航道条件不同，船舶密度有别，助航设备不一，在以上三个原则外，还要根据不同情况，由主管部门拟定具体规则。　　笔者认为，在全国航运界，对雾航的视程要有一个统一的标准：即海上能见度小于3海里，内河能见度小于2公里，认定为进入雾航状态。在这一定义下，不执行雾航规章、制度、措施和要求的，以及违反雾天禁航规定继续航行的，应被视为冒险航行。由此造成雾航事故的应被视为责任事故。港航监督部门在雾航状况下，应加强巡逻，维护好航道秩序，当视程很差时，停止船舶签证，并督促船舶停航或锚泊，做好船舶扎雾的监管工作。　　2.准确及时掌握和通报雾情。　　国家要尽快建立雾情预报制度。港航安全监督部门应抓紧组建雾航保障体系，确定雾情监测站点，建立雾况通报制度。　　3.制订和施行雾航规章制度。　　航行于内河的绝大部分船舶没有配备雷达等助航设备，即使装备有雷达的船舶因航道限制和船舶密度太大，也很难完全依靠雷达进行安全避让和交会。　　无论海上还是内河，除特殊航段外，船舶在雾中对遇的避碰原则，应按《内河避碰规则》、《国际海上避碰规则》严格执行。　　二、雾航的安全措施　　1.了解雾的季节规律，及早做好雾航准备。　　由于受我国沿海冷暖气流的影响，海雾（平流雾）在沿海由南向北逐步推进：浙江、福建沿海2-3月份为多发期，其中3月份雾日达20天以上，上海及长江下游一带4月份最多。5-6月份雾区则北移至江苏沿海和山东半岛海域。7-9月渤海湾和辽东半岛常常海雾弥漫，终日不散。　　出现海雾的基本天气特点是：水面上有南或东南风3-5米/秒（陆地上偏南风1-3米/秒），相对湿度很大。　　我国沿海海雾影响造成水上交通事故，一般均在多雾的2-7月。所以，及早做好雾中航行的思想准备和物质准备，是保障雾航安全的前提。　　航运部门、船舶单位和操作船员，在雾季到来之前，应组织船员学习雾航规则，认真回顾已发生的雾航事故，从中找出教训，并有计划地进行雾前教育，增强遵章守法保安全的意识，检查雾航设备和安全措施，使船舶设备（如雷达、测深仪、望远镜、罗经等）处于良好状态，并配备好适任技术船员。　　2.雾中航行必须使用安全航速。　　雾天，船舶碰撞或搁浅事