年产两万吨高镍正极项目可行性分析报告.pdf

一、 项目概述 公司拟由韩国全资子公司 JS 株式会社投资建设容百韩国高镍正极材料产业基地，预计 2025 年将规划建成自动化、智能化达到国际先进水平，总产能7 万吨/年高镍正极材料生产 产线，一期建设2 万吨/年。 该项目将引进国内外先进的三元正极材料生产和研究设备，生产以NCM811 和NCA 为 主的高镍正极材料。一期建设将完成 6 条高镍正极生产线的工厂厂房、办公基地以及相关 智能运输及仓储等配套设施。公司将根据客户开发进度和市场需求等情况，及时推进后续产 能建设。 二、 项目实施背景 1. 各国政府加大新能源汽车政策支持力度 欧洲碳排放趋严与补贴加码。2020 年欧洲迎来最严碳排放环保法规，法规要求 2020 年 95%新车平均碳排放量小于 95g/km，2021 年该要求扩展适用至全部新车。同时，欧盟 主要国家如德国、法国、荷兰刺激政策加码，英国也在延长补贴期限，汽车制造商顺势加速 推进电动化。欧盟总体推出绿色复苏计划，包括尚在计划中的新能源汽车采购、投资、基建 计划、免购置税等政策，节能减排是欧盟最重要的战略方向之一。 中国新能源汽车补贴政策延续至2022 年，双积分制度将长期助力新能源汽车成长。根 据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），到2025 年，中国新能源 汽车销量占比将达25%左右。新能源汽车相关充电桩建设被纳入新基建规划，充电基础设 施的完善将更有利于新能源汽车推广。 2. 新能源汽车全球化进程加速 为了满足欧洲及中国日益提升的环保及能耗法规的要求，汽车制造商正在加快新能源汽 车推广。上半年新冠疫情的爆发及蔓延推迟了部分计划的执行，但到2022 年，全球各知名 厂商将陆续推出500 余种新型电动汽车上市。随着电池能量密度的提升、电池价格的下降 以及快充技术的不断发展，新能源汽车同传统汽车对比竞争力将不断增强，促进更多的消费 者倾向购买电动汽车。 在政策及消费推动下，新能源乘用车销量增长迅速，2015 年全球新能源乘用车销量仅 45 万辆，到2019 年全球新能源乘用车销量已经达到210 万辆。根据彭博新能源对全球新 能源汽车市场预期，2025 年全球销量将达到580 万辆，2040 年将达到5400 万辆。 图1：全球EV 占比短期及长期预期 3. 锂电池带动正极增长，高镍需求扩大 锂离子电池因其易于制造、高能量密度、低自放电率和长寿命等关键优势，已成为新能 源汽车目前最常用的储能部件，随着锂电池的技术进展与规模生产实现的成本降低，价格将 进一步下降。锂电池性能的大幅提升和成本的快速降低将推进新能源汽车的普及。根据彭博 新能源预期，2020 年因新冠疫情影响，新能源汽车对锂离子电池需求量同比2019 年预期 下跌14%左右，但到2030 年新能源汽车对锂离子电池的需求量将增长近14 倍，达到 1,755GWh。 图2：全球EV 对锂离子电池需求预期 在锂电池需求的带动下，锂电池正极材料将保持高速增长，其中三元正极材料直接受益。 根据中国化学及物理电源协会 （简写为CIAPS ）统计数据，2019 年全球动力电池装机总量 达112Gwh，其中三元动力电池装机占比达到81%。 图3：2019 年全球动力电池装机占比 在三元动力电池中，高镍动力电池的发展速度最快，未来也将占据更大的市场空间。根 据CIAPS 统计，2020 年上半年全球动力电池装机量排名前五占据了装机份额的78%，其 中LG、松下、宁德时代、SDI 都明确将高镍材料作为未来重要的技术路线之一。未来高镍 材料明确将会是三元材料动力电池的技术发展方向。 4. 公司产品和技术在国内高镍领域具有绝对领先优势 公司在国内最先开发完成高镍三元正极材料产品，并于 2016 年在国内实现首批 NCM811 批量量产。目前公司已在湖北、遵义建设完成 4 万吨高镍产能。公司具有三元高 镍 811 最先进的工程工艺，在产线设计、装备自动化、生产环境管控能力已达到全球第一 梯队。 凭借技术先发优势，公司率先通过国内外多家主流锂电池厂商的认证程序，与国内外多 家知名大型锂电池厂商达成深度合作，包括宁德时代、力神、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、 孚能科技等。根据GGII 数据，公司2019 年高镍材料出货量占中国高镍材料出货比例超过 60%，居国内第一。 图4：201