ECO-ITS 生态智慧交通诱导系统.pdfVIP

技术8 ECO-ITS生态智慧交通诱导系统 8.1 技术提供方 南开大学，爱易成技术（天津）有限公司 8.2 技术简介 ECO-ITS 属于国内首创，在智能车路协同领域处于领先地位。创新发明智能 交通车速诱导方式，颠覆传统交通信号控制的理念，改变了车辆在路口红灯排队 等待方式；车辆可根据路状及驾驶习惯，选择合理的驾驶速度区间，实现在绿灯 区间到达路口并安全通过，降低路口积压时间，减少车辆启停频次，提高道路通 行效率，从而达到缓解拥堵、降低能耗和污染物减排的多重目的，具有高度系统 集成性和推广应用前景。 8.3 适用范围 适用于交通、环保等领域。落地推广需要与交管部门合作，与道路交通信号 灯的信息进行交互联动。 8.4 技术内容 8.4.1 技术原理 通过对机动车车速优化诱导的方式，提高路口车辆通过效率，实现智能化、 常态化、区域化的“绿波带”；通过物联网加移动互联网的技术手段，实现“车 路协同”，诱导车辆通过合理调整车速，实现在绿灯区间到达路口并安全通过， 降低路口积压时间，减少车辆启停频次，从而提高道路通行效率，快速释放交通 道路资源，ECO-ITS 拓扑图见图45。 70 图45 ECO-ITS 拓扑图 该系统通过获取各路口交通信号控制机的实时数据，计算出目标车辆在绿灯 时段到达路口的速度区间，使用者可以通过智慧交通诱导APP 软件、车速诱导 终端或者绿波速度诱导屏三种设备终端，按照系统提示实现路口不停车高效率地 通过路口。 智慧交通诱导APP 软件（界面见图46），可以是汽车液晶仪表盘内置电脑的 嵌入式软件。软件通过ECO-ITS 平台获取绿灯时段到达前方路口的速度区间， 并显示到相应的仪表盘上，司机根据诱导速度区间进行驾驶。 71 图46 智能交通诱导APP软件界面 车速诱导终端（界面见图47）是用于车速诱导的硬件设备，可用于普通民 用车辆，也可以用于禁用手机条件下的特种车辆。 图47 车速诱导终端界面 绿波速度诱导屏（见图48）是安装在某一路段的开始位置或者中间位置， 72 用于显示当前位置的车辆可以在绿灯时段到达一下路口的速度区间，该设备部署 在道路侧面或者上方，方便没有安装车速诱导系统的车辆使用。 图48 绿波速度诱导屏 8.4.2 技术创新性及先进性 ECO-ITS 属于国内首创，在智能车路协同领域处于领先地位，主要体现在： （1）创新发明的智能交通车速诱导方式，颠覆了传统交通信号控制的理念， 改变了车辆在路口红灯排队等待方式；车辆可根据路状及驾驶习惯，选择合理的 驾驶速度区间，实现在绿灯区间到达路口并安全通过，提高路口车辆通过效率。 （2）车流检测技术：通过摄像头全面覆盖道路，成像照片坐标到空间坐标 的转换，确定车辆的经纬度坐标，速度和方向，从而获取更全面的车流信息。 （3）结合物联网、互联网技术对动态数据和静态数据进行分离，静态数据 与位置进行关联，动态数据通过动态订阅的方式来实现，从而以较低成本实现多 对多的动态、高并发数据的传输及分发方式。 8.4.3 知识产权情况 该技术获得发明专利3 项，实用新型专利1项，软件著作权4 项。此外，以 ECO-ITS 为作为重要技术核心的项目“治霾智策--为我国城市交通污染防治决策 赋能”在2020 年“挑战杯”天津市大学生创业计划竞赛中获得金奖。 73 8.5 节能或污染防治效果 为评估ECO-ITS 在真实场景下的使用效果，在天津市在ECO-ITS 安装试点 区域内，选取国V 重型货车在天津市典型行驶道路（高王路、福发路）进行了 实际道路车载排放测试。 测试车辆使用ECO-ITS 前后，行驶距离与速度变化关系如图49 所示，在交 叉口附近，ECO-ITS 对车辆行驶行为存在明显的影响，停