城市综合交通标准体系构成.docVIP

中国城市正在经历快速城市化进程，城市人口急剧增加， 则达成3.88亿，已经超出了总人口数30%，到或稍后部分年份，估计将达成6.5亿左右，约占当初全国总人口50%左右[1]；中国百万以上人口大城市数量增加快速，到，中国人口超出100万城市已经发展到37个，其中超出200万超大城市就有14个；这些全部表明，中国城市化进程已经进入到城市加速发展阶段。 　　在中国城市加速发展阶段，城市发展需求对城市客运交通系统提出了严峻要求。城市人口不停增加，城市中心区高密度开发和人口高度集中，使得交通出行总量剧增；伴随城市边缘和远郊城市化地域发展，将出现大量新长距离出行需求；这就需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力。所以，现在中国城市交通首要任务是构筑城市综合交通体系，而其中尤其关键就是选择合理主导交通工具，也就是，在城市客运交通结构中占有主导地位，和城市发展、居民出行需求相适应，影响城市规模、形态、空间结构和人口分布，并代表交通技术发展水平交通工具。 　　1．交通工具对城市空间形态影响 　　城市发展史直接和城市交通工具发展史相关，城市在各个阶段发展特点是由城市发展和交通技术条件辩证关系所决定，任何一个城市发展全部不可能比其交通发展快。新技术在城市交通中应用首先表现在交通工具发展，而新型交通工具假如能符合城市发展要求、满足居民出行需求，这么交通工具就可能成为城市发展中主导交通工具。 　　通常说来，在