苏州中环标便道综合项目施工专项方案.doc

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u TOC \o 1-3 \h \z \u 一 工程概况 1 二 便道计划方案 2 2.1 设计标准 2 2.2 设计方案 2 三 便道施工方案 3 四 施工标准化管理 4 4.1 管理制度标准化 4 4.2 现场管理标准化 4 4.3 过程控制标准化 4 五 环境保护 5 便道施工方案 一、工程概况 苏州市中环快速路ZH－LQ04标段施工范围为澄云路西～澄阳路西，根本桩号K86+978.1～K88+304.4，总长度为1.326Km，全线均为高架桥，含四条上下匝道，地面辅道在高架桥两侧。新建2座小桥，均为简支空心板桥。 中环快速路高架桥设计在原太阳路上方，且为现浇混凝土箱梁，施工期间肯定要全部封闭太阳路。依据政府交通安全法条例，为达成安全文明施工目标，且确保沿线单位和居民正常出入和生活，按业主指示，我标段计划在太阳路北侧修建一条贯通施工便道（依据地方要求，澄阳路至相城大道段临时通道加宽至10米，其它段为6米），分流部分地方车辆，缓解部分交通。太阳路南侧部分路段修建一条6米宽便道，以减小施工期间机械设备占用北侧临时通道，缓解交通压力。新修便道总长约为2.747Km。 二、便道计划方案 2.1 设计标准 依据地方（4S汽车店）要求，澄阳路至相城大道段北侧临时通道路面顶宽10米，长1135米。其它段路面顶宽6米，长1612米。双向两车道，便道路面横坡设计为人字坡 便道结构层为：50cm5%灰土+15cm4%水泥稳定碎+12cmC25水泥砼路面。便道两侧设1.2m×0.4m×0.4m梯形排水沟排水沟。 2.2 设计方案 便道沿根本方向，设在太阳路两侧，北侧全线贯通，具体部署是：K86+978.1～K87+480便道顶宽度为6米，K87+480～K87+500便道宽度由6米渐变至10米，考虑到太阳路以西汽车4S店及本标段钢筋加工场钢筋材料进出场和高架施工需要，将K87+500～K88+304.4便道宽度设计为10米。南侧因改河原因便道无法全线贯通，具体部署是：K86+978.1～K87+730、K87+893～K88+304.4便道宽度为6米。便道计划在地面人行道外边线和红线之间。 为了方便施工及发挥便道最大作用，南北两侧便道相互连接，连接有四处，具体位置为4-P5和4-P6、4-P12和4-P13、4-P22和4-P23、4-P31和4-P32号墩之间各有一处，便道宽度为10m，对施工无任何影响。 施工便道横断面结构图（图1） 经过河流处平面图（图2）。 经过河流处横断面图(图3) 经过水塘处横断面图(图4) 三、便道施工方案 1、一般路段施工 现场测量放样，放出便道中心线及两边线，用石灰进行标计，一般路段对原地面进行清表并整平，然后进行碾压确保路床压实度，原地面处理满足要求均可进行便道结构层施工。 2、特殊路段施工 经过现场实地勘查，本标段便道部分段落在水塘处，具体段落以下： K87+120~K87+320段南侧、K87+560~K87+720段南侧、K87+545~K87+710段北侧、K87+950~K88+000段北侧。以上段落地质较差，施工中存在可变原因较多，需先筑坝抽水，然后根本挖除淤泥（清淤后塘底基础同塘周围土质），淤泥全部外运。清淤后，基底填筑30cm～50cm石渣进行处理（根据1:1坡比收坡，可依据现场情况定夺基地填筑宽度），然后填筑4%灰土，分层填筑，每层厚度不得超出30cm，采取20T振动压路机顺线路方向碾压，填至便道底标高。根据坡度2%由中心设置横坡，两侧设排水沟和现有排水沟连接，预防雨水浸泡坡脚。 经过过河地段（K87+058.4及K87+739拆除老桥新建小桥处南北两侧），优异行围堰将施工范围内水抽出，待水抽完后进行清淤，然后埋设直径1m～2m钢筋混凝土圆管，圆管两侧采取石渣回填，石渣填至水面以上80cm，80cm以上填筑材料同便道通常路段，标高顺接两侧便道。回填部位两侧打圆木桩，木桩内侧插竹篱笆围护，两侧木桩采取φ1cm钢丝绳对拉，木桩尾径为20cm，长6米（可依据现场实际情况确定），间距为0.5米，木桩深入河底1.5米以上。 其上填筑50cm厚5%石灰土，分两层填筑，采取路拌法，20T振动压路机碾压。便道碾压标准为：先静后振，先慢后快，外侧要多压1～2遍。采取1/2错轮，由外侧向内侧碾压，碾压过程中在被压面上不得急刹车，起步加速要均匀，不得在成型作业面上挑头。碾压时发觉软弹、起皮、漏压、死压、表面干燥等现象，应立即处理。 灰土做好后尽可能避免重车在上面行驶，同时进行洒水养护。 便道基层采取15cm4%水泥稳定碎石，采取集中拌和一次摊铺碾压施工方法进行施工，碾压时按路面基层施工技术规范要求碾压方法进行碾压