济南临空经济区概念性策划方案 .pptx

;A 导言 A introduction B 项目背景 B project background C 概念规划方案 C Concept planning D 总结 D summary ;;全球机场临空经济发展情况 The global airport development; 据《每日邮报》报道，世界银行数据库一项新的报告显示，2014年全球航班总数约为3650万架次，平均每天约10万架次，美国在航班数量上仍然遥遥领先其他国家，为9553214架次。 中国航班总量达到3356756架次，与1985年的102200架次相比，增幅显著。 ; 2014年全球机场旅客吞吐量达到67亿人，增长5.7%，货物吞吐量1.02亿吨，增长4.7%。北京首都国际机场旅客吞吐量仅次于亚特兰大，全球排名第二；上海浦东国际机场货物吞吐量仅次于香港和孟菲斯，全球排名第三。中国机场群国际业务量相对落后。; 临空经济也称为“空港产业”、“临空产业”、“机场经济”、“空港经济”等。是一个依托航空枢纽要素，具有特定产业结构和空间形态，依靠机场的吸引力和辐射力，促使资本、劳动力、技术、知识、管理等生产要素向机场及其周边聚集，形成由航空运输业、航空运输服务业和具有航空指向性的产业组成的，具有巨大影响力的新型区域经济形态。; 据统计，我国境内现有218个机场中，其中已经规划临空经济区的有63个，2006-2013年，我国民航运输总周转量逐年增长，年复合增长率为12.13%。其中，以2009年为分界点，民航运输总周转量上升到500亿吨公里的水平。从而可以推出近年来，中国临空经济也处于稳步增长阶段，中国临空经济区的发展已进入深度开发阶段。;我国航空产业布局：;(3)山东机场临空经济的发展现况：; 山东目前共有机场9个，分别是济南、青岛、烟台、威海、东营、潍坊、临沂、济宁、日照。1958年4月济南张庄机场正式通航，青岛流亭机场1982年8月5日正式通航，1994年临沂机场正式恢复通航。未来,山东机场群将新建青岛新机场,以及聊城、菏泽等机场，2015年民用机场将达到20个。;; 山东空管分局管制区位于全国最繁忙的华东地区飞行情报区北端，北邻北京，南邻上海，东接青岛，西壤郑州，西南为合肥。区域内航路航线纵横交织，空域结构复杂，有国内最繁忙的A593航路，国际航线W4，和多条国内干线、支线。;;;济南机场经济的发展情况 The development of the jinan airport;;;;面临的挑战 The challenge for;南北挤压 在京沪高铁2011年通车前，济南-北京、济南-上海航线，是济南国际机场通航航线中最为热门的，虽然航班密度高，还是一票难求。而随着高铁建成，济南在京沪间的居中位置，使之迅速被纳入高铁半日生活圈，往返京沪的航班客座率则一路下滑;在高铁逐渐成网的过程中，这种情形还在向济南-杭州等更多航点延伸。济南处于京沪交通走廊中段，处于京沪两大机场格局包围之中，对外航线及客流虹吸作用明显。 ? 东西受限 当空铁联运、轨道交通等配套措施日益完善，济南机场在新形势中的变阵转型，其成果无疑将会进一步放大，对地区经济的促进作用也将更加显现。省内的青岛机场面吐东北亚、日韩的优势强于济南；内部受限于西邻的郑州，济南面临“ 不东不西、不海不内”的困局。 ; 济南临空经济区?国际航空新都市,打破传统临空经济区定位逻辑，从围绕机场、临空产业、航空都市三个维度定义临空经济区，项目占地147平方公里，最终实现以临空高端服务业为核心驱动，建成连通全球的国际航空枢纽。航空工业与临空高新技术形成集群，成为自主创新和全球合作的国家航空产业创新区，构筑大科创、大会展、大商务、大贸易、大交通等五大平台，初步建成可持续发展的“国际航空新都市”。; 临空经济区以“国际、高端、新兴”为产业方向，以建成我国 东部地区重要的航空产业基地为目标，是济南国家级新区重要功能 载体。 临空经济区与周边区域分工明晰，联系便捷，是带动周边区域 发展的重要引擎。;发展目标：;;;国际级：项目所处地理位置正好是环渤海经济圈与长三角经济圈核心地带，从地缘优势上具有国内与国际双重战略经济地位，其快速可达性是国际化城市的重要标志，临空经济区将是未来国内乃至世界经济的战略支点。;规划区大部分为非建设用地，现状城市建设用地为822公顷（包含机场），占规划区总用地的6.3%。现状城市建设用地以工业及物流仓储用 地为主，集中分布于临港开发区范围内的小清河、东绕城高速两侧。现状居住用地较少，分布零散。现状公共设施主要分布在遥墙办事处荷花路两侧、 临港办事处温泉路、稼轩路沿线。;基础设施现状与生态资源：;生态水系：;;;主要以小清河、南水北调