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四轮定位仪的必备功能及其它附加功能 远在定位仪还没有进入中国市场时，我们聪明的汽车 维修工们就已经凭借他们对汽车的理解和大量的经验来进 行定位检测和调整了。比如：用卷尺测量前束，用吊线的方 式测量外倾角，然后根据自己的经验来确定前束和外倾角的 大小，并且通过调整后试车和几个月后观察轮胎的磨损情 况，来修正这些参数，以达到最佳的使用效果。这样虽然麻 烦一点，但是已经基本上能满足定位调整的需求了，而专为 定位而生产的四轮定位仪来说，又须具备哪些功能呢 ? 必备的车型数据库 首先，用传统的方式凭经验来做定位的维修工，需要的 经验以及培养一个这样的专业人员所花费的时间，是远远达 不到现在中国汽车市场对专业定位人员的需求的。而这些经 验积累中，所花时间最多的，就是积累不同车型、不同悬架 所适合的最佳定位角度。所以，作为专业的四轮定位仪，首 先要有这些资料，来满足大多数对悬架有了解的汽车维修工 的使用要求。他们不需要掌握很多车型、不同悬架所需的不 同角度， 只需要对悬架有一定了解， 最起码能找到调整位置， 或者知道在哪里能找到调整位置就行了。达到上述的要求， 通常有几个月时间就可以了。四轮定位仪里所储存的这些资 料，一般称为数据库。这个数据库要保证能根据市场变化， 不断的增加新车型的数据参数进行升级，并且数据库要做的 简洁，能快速检索，而且便于客户自己添加新车型的数据等 功能。 除了数据库之外，其它必不可少的功能，我们通过调整 步骤的分析来慢慢确定。那么在定位调整之前还要进行哪些 步骤或者操作呢 ?实际上用传统的方式凭经验来做定位也是 分两步到三步的：首先是调整前测量，然后是调整，最后是 调整后的测量。当然，也可能会继续下去，如调整后的测量 不合格，还要再重复调整测量的过程。使用四轮定位仪，基 本的工作步骤也包括上述几部分，首先是调整前的准备工 作，比如上面提到的选择车型、 测量误差与调整前的测量等。 便于测量时的调整 测量误差中的误差，指的是目前国内市场上见到的定位 仪，因为其探测杆，是通过一个称为轮夹的连接装置来固定 在轮胎的轮辋上的，而轮夹与轮辋的接触面不均匀，或者轮 辋本身有变形时，产生的误差。这个测量误差的过程，通常 叫偏心补偿，通过偏心补偿的操作，就可以达到消除安装轮 夹时的误差和轮辋变形造成的误差。而传统的方式凭经验来 测量前束时，因为轮胎质量、操作人员的熟练程度及测量技 巧等原因，同样存在这个误差，并且没有可以完全消除此误 差的办法。 而调整前的测量，主要是指转向主销的角度测量。因为 多数汽车，都没有真正意义上的主销，有的只是象征转向主 销的两个点而已，所以用传统的方式是测量不到的。而四轮 定位仪的探测杆安装在轮胎的轮辋上，也不能直接测量，但 是四轮定位仪可以通过在转动轮胎时，探测杆上的传感器的 运动轨迹，来计算出转向主销的角度；在调整转向主销的角 度时，探测杆上的传感器位置会发生相应变化，来达到调整 时的实时显示，方便转向主销的调整。 完成这些准备工作后，就是车轮位置的测量及调整了。 汽车前轮的分前束，在后轮的分前束以及轴偏角发生变化 时，会产生相应的变化。 如果先调整前轮， 那么调整后轮时， 前轮的分前束又会发生变化，这样会造成重复操作，所以在 定位调整中，为了调整顺序的合理性，就要从后轮开始检测 或调整。为了保存调整前的车轮数据，一般定位仪会把定位 测量的第一次数据默认为调整前的车轮参数，而将退出定位 测量时的数据保存为调整后数据。 举升调整功能 随着汽车工业的发展，各种新型悬架的出现，其调整状 态也发生了相应的变化。例如：有的车型需要通过二次举升 后来调整、扁平胎的出现造成轮辋的加大，从而需要探测杆 的降位测量等。 举升调整是指，将汽车进行二次举升，在车轮悬空或半 悬空状态下进行的测量调整。因为悬架的特性，决定了车轮 参数在不同悬架高度时有所变化。而四轮定位仪数据库内的 车型数据，是在车辆正常行驶状态时的数据。那么当车辆举 升后，车轮的参数就会发生变化，这样就给定位调整造成了 不便，而通过一定的程序，就可以获得车轮在任何状态下都 保持正常行驶状态时的数据。 这个程序， 就是举升调整过程， 如图 4 此功能确定了它在现有的四轮定位仪中不可或缺的地 位。 探测杆降位功能 探测杆降位是为了排除因汽车加装了大包围，或者因为 汽车更换扁平胎后，需要同时加大轮辋而造成的探测杆位置 升高造成探测杆传感器通讯不到的现象而设计的功能如图 5。这个功能也会因为大尺寸轮胎或扁平轮胎的出现变得重 要起来。其中有代表性的就是克莱斯勒 300C,它的最小离地 间隙也有142mm ,因为采用225/60 R18型号的轮胎，造成 很多定位仪测量不到。 快速检测功能 为了满足熟练的四轮定位仪操作人员的需求，还应该有 一个快速检测四轮参数的快速测量界