6列车折返方式和运输能力.ppt

2014.9 （ 1 ）站前折返方式 ? 指列车在中间站或终点站经由 站前渡线 进行折返作业。 ? 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时 上下车，可缩短停站时间，减少费用。 ? 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭 塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站 台客流秩序的混乱。 6.1 列车折返方式 列车折返方式 （ 2 ）站后折返方式 ? 指列车由 站后尽端折返线 / 环线 折返。 ? 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而 且，站后列车列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 ? 缺点：列车折返时间较长。 列车折返方式 列车折返方式 折返线配置形式 列车折返方式 列车交路计划 规定列车运行区段、折返车站以及按不同交 路运行的列车对数。 影响列车交路计划方案选择的因素： （ 1 ）客流空间分布特征 （ 2 ）乘客服务水平 （ 3 ）运营经济性 （ 4 ）通过能力适应性 （ 5 ）运营组织复杂性 6.2 列车交路计划 列车交路的种类 （ 1 ）长交路（常规交路） ? 指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务， 列车到达折返线 / 折返站后返回。 （ 2 ）短交路（衔接交路） ? 指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它 可为某一区段旅客提供服务。 （ 3 ）混合交路（长短交路） ? 指线路上长短交路并存的情况。 运输能力 是指通过能力和输送能力的总称 . 通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条 件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是 高峰小时）所能通过的最大列车数。 1. 通过能力的分类 （ 1 ）设计通过能力 （ 2 ）现有通过能力 （ 3 ）需要通过能力 2019/10/26 11 6.3 列车运输能力 2. 通过能力的计算 通过能力应按下列固定设备计算： （ 1 ）线路 （ 2 ）列车折返设备 （ 3 ）车辆设备 （ 4 ）牵引供电设备 2019/10/26 12 影响线路通过能力的固定设备主要有 线路、列车折返 设备、车辆设备和牵引供电设备 。在各项固定设备 中，限制城市轨道交通通过能力的通常是 线路和列 车折返设备 。 2019/10/26 13 列车在区间实行追踪运行，轨道交通一般不设 置车站配线，列车在车站正线上办理客运作业。 列车停站时间 是影响线路通过能力的主要因素 之一。通常把区间和车站看成一个整体来计算线路通 过能力，而不分别计算区间和车站的通过能力。计算 线路通过能力时，考虑追踪间隔时间 t 就可以了。 2019/10/26 14 线路通过能力计算的一般公式为 : 列车间隔时间 Ⅰ是指追踪运行中两辆车间的最小允 许间隔时间，计算基点是从一列车头部到另一列车 头部。 2019/10/26 15 I n 3600 max ? 车站列车间隔时间 I ，包括两部分： 列车安全间隔时间 是指在自动闭塞区段，相 邻两列追踪列车为保证列车安全运行所允许 的最小间隔时间。 间隔 站 t ? ? t I 2019/10/26 16 1. 双区间闭塞 双区间闭塞是列车连发间隔按同一时间、 两个区间只有一辆列车占用。 线路通过能力计算公式为： ? ? ? ? 连 站 运 ? t t n i max 3600 2019/10/26 17 2019/10/26 18 2. 移动闭塞 移动闭塞的 t 间隔 为： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ) ( 2 V , 2 V ) ( a 2 V t ) ( a 2 V a ) ( 2 V t t t t max max 2 max max max max 防护 防护 传 防护 防护 传 离去 制动 传 间隔 ＜ 当 ，当 l l a aV l l d l l l l d t 2019/10/26 19 1. 折返站的布置 2. 折返设备通过能力计算 折返方式不同， I 发 的计算方法也不同。 3600 n h ? 折返 折 2019/10/26 20 （ 1 ）站后折返 （ 2 ）站前折返 列车在站前折返条件下，列车的运行径路可 分为直进侧出和侧进直出两种情况。 直进侧出：折返列车在折返过程中