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搅拌车基础知识
一、三一搅拌车产品型谱
SY 5 XX X GJB XB
变形、更新代号, 用大写的英文字 A 、B、
C,, (除 1-0)表示
专用汽车分类代号, 用反映车辆结构和
用途特征的三个汉语撞音字母表示;
产品开发序号用阿拉伯数字表示, 数字
由 0、1、 2,, 依次使用。
主参数代号, 车辆的总质量 t0。用两位
阿拉伯数字表示
车辆类别代号,表示专用汽车
企业名称代号:
3、搅拌车的型谱与使用范围:
详细数据见手册后面附件表格
二、搅拌车的工作原理
通过搅拌车底盘上的取力 PTO,将发动机动力传递给液压油泵,
产生高压液压油。 高压液压油驱动油马达高速旋转, 经行星齿轮减速
机产生很大的扭矩,驱动搅拌筒转动。利用螺旋传递原理,搅拌筒内
置的叶片不断地对混凝土进行强制搅拌, 使它在一定的时间内不产生
凝固现象。通过操作系统来控制搅拌筒的正、 反转和控制发动机的油
门,完成进搅拌、搅动、出料、高速卸料和停止五种工作状况。
三、搅拌车组成
搅拌车由底盘和上装两大部分组成。
上将部分发由搅拌筒、副车架、进出料装置、操纵系统、液压系统、
电气系统、供水系统、托轮及覆盖件等十几个部分组成, 如图 1`所示,
是混凝土的载体。
1、搅拌筒
2、副车架
副车架起连接底盘大梁及支承搅拌筒的作用, 要求具有良好的强
度和刚度。
副车架主要由主梁、前台、后台和尾翼组成,如图 3 所示。
3、进出料装置
进出料装置是辅助搅拌筒工作的重要机构,进出料装置由进料
斗、出料斗、主卸料槽、副卸料槽、支架、锁紧架等组成。进料斗接
受搅拌站混凝土, 并传递给搅拌筒; 出料装置将搅拌筒热电厂出的混
凝土传递给泵送装置或直接送至工作面上。
4、操纵系统
操纵系统一般有两种操纵方式: 机械式操纵和整体软轴操纵 (整体式软轴操纵,现有搅拌已不采用) 。
机械式操纵系统由副车架后台上机械操作和驾驶室软轴联合控
制,它由操纵手柄、旋转体、转轴 -摇臂机构、连杆机构、推拉软轴
和油门软轴等组成。
操纵系统主要控制搅拌筒的旋转方向及转速。 操纵系统能控制搅拌筒的五种工作状态。
进料:搅拌筒正转,转速为 6r/min~14r/min; 搅动:搅拌筒正转,转速为 or/min~ 6r/min; 卸料:搅拌筒反转,转速为 or/min~ 6r/min;
高速卸料:搅拌筒反转,转速为 6r/min~14r/min; 停止:搅拌筒静止状态。
5、供水系统
供水系统主要用于冲洗搅拌筒、 清洗车身。当搅拌筒内混凝土塌
落度损失较大时, 也可向搅拌筒内混凝土适量供水。 目前三一搅拌车
采用气压式供水形式
1)气压式供水系统
气压式供水系统由压力水箱、蜂鸣报警开关、各种气压元件、水
枪、水管、接头、球阀、水位显示器等组成,压力水箱安装在减速机
的面部。
6、液压驱动系统的基本构造
6.1 液压器驱动系统原理
一般搅拌车液压系统只完成一个动作, 即搅拌筒旋转。 通过搅拌
筒的正、反转以及转速快、慢的变化,来完成进料、搅拌、搅动、出
料等操作。
系统是由搅拌车底盘上的柴油机或搅拌车上装自选柴油机作为
动力源,带动变量柱塞泵转动,从油箱内吸取液压油,作为动力源传
递给柱塞马达,柱塞马达带动减速机转动,从而驱动搅拌筒。变量柱
塞泵可以控制正、 反转,供给系统液压油流量的大小可随柴油机转速
快慢而变化,从而使搅拌筒可以快速或慢速正、反转,搅拌筒可以起
到拌料或出料作用。
6.2 液压驱动系统组成
液压系统按液压系统元件的结构形式分: 整体式和分体式。 整体
式是采用减速机、油马达、 风冷器等元件组成一整体的液压系统,系
统液压油由减速机提供。分体式是采用减速机、油马达、油泵、风冷
器散热油箱等元件单独组成的液压系统。
分体式的液压系统是目前搅拌车生产厂家普遍采用的液压系统,
主要由减速机、柱塞油泵、柱塞油马达、风冷式散热器油箱组件、接
头、胶管、密封件等组成。
1)减速机
我公司主要采用的是意大利 TOPUNLON 公司生产的减速机, 减速机采用行星传动齿轮箱,结构紧凑,传动效率高,运转安全可靠,易于维护保养。
2)柱塞油泵及柱塞油马达
我公司产品可选择美国伊顿油,意大利 ARK ,德国 Rexroth(力士乐)等进口品牌专用液压泵, 解决了低速适应性问题, 且质量可靠。3)冷却散热器油箱
我公司生产的搅拌车基本上都是用用国产冷却散热器油箱。 热器油箱的主要元件都是采用进口件,如温控开关、过滤器等。温控开关控制油温在 65℃左右散热器的风扇启动进行风冷。
6.4 电气控制系统的基本构造
1、电气控制系统组成
搅拌车的上装电器系统由三部分组成; 供水系统电控装置 (电动水泵
控制部分、气压式供水系统电控报警装置) 、冷却风扇控制部分和后
示廊、侧标志灯、工作灯部分。
四、三一搅拌车与
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