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液压助力转向系统工作原理、故障诊断与排除 排除，原理，液压，系统，故障诊断 于树彬，刘建勋 （济南鲍德汽车运输有限公司，山东 济南250101 ） 摘 要：介绍了汽车液压助力转向系统的工作原理，并就助力系统易出现 的转向沉重、前轮摆振、转向轻重不同、跑偏等故障的产生原因及排除方法进 行了阐述。 前言 目前，已有许多汽车的转向系统带有液压助力， 它使驾驶车辆转向时轻 便灵活，更利于提高车辆的行驶安全性。为了使驾修人员更好地了解液压助力 转向系统的性能，下面介绍其工作原理、故障诊断与排除方法。 液压助力转向系统的工作原理 液压助力转向系统主要由机械部分和液压助力装置两部分组成。 机械部 分由转向传动副、转向摇臂、纵拉杆总成、横拉杆总成、转向节臂、转向主销、 转向节主销套、转向节压力轴承及转向节等组成。液压助力装置部分由液压助 力器、贮油箱、转向油泵及管路等组成。液压助力转向按液流形式分为常流式 和常压式两种，按分配阀的形式又可分为滑阀式和转阀两种。现以液压常流式 转向为例介绍液压助力转向系统的工作原理。 如图1（a）所示，助力转向系统主要由油泵 3、控制阀（滑阀7和阀体 9）、螺杆螺母式转向器（11、12）及助力缸15等组成。 滑阀7同转向螺杆11连为一体，两端设有两个止推轴承。由于滑阀 7的长度比阀体9的宽度稍大，所以两个止推轴承端面与阀体端面之间有轴向间 隙h,使滑阀连同转向螺杆一起能在阀体内做轴向移动。回位弹簧 10有一定的 预紧力，将两个反作用柱塞顶向阀体两端，滑阀两端的挡圈正好卡在两个反作 用柱塞的外端，使滑阀在不转向时一直处于阀体的中间位置。滑阀上有两道油 槽C B,阀体的相应配合面上有三道油槽 A D E。油泵3由发动机通过带或 齿轮来驱动，压力油经油管流向控制阀，再经控制阀流向动力缸 L、R腔。 汽车直线行驶时，如图1(a)所示，滑阀7在回位弹簧10和反作用阀 8的作用下处于中间位置，动力缸15两端均与回油孔道连通，油泵输出的油液 通过进油道量孔4进入阀体9的环槽A,然后分成两路：一路通过环槽 B和D, 另一路流过环槽C和E。由于滑阀7在中间位置，两路油液经回油孔道流回油箱， 整个系统内油路相通，油压处于低压状态。 I1 *世刊回it； MLE* I1 * 世刊回it； M LE* 图1汽车液压助力转向系统工作原理 1油箱2溢流阀3齿轮油泵4进油道量孔5单向阀6安全阀7滑阀8反 作用阀9阀体10回位弹簧.|4 S6 H9 M1 i! g8 Q% H o 11转向螺杆12转向螺母13纵拉杆14转向垂臂15助力缸 汽车向右转弯时，转向螺杆11 (左旋螺纹)顺时针方向转动，与转向轴制成一体的滑阀7和转向螺杆克服回位弹簧10及反作用阀8一侧的油压的作用力而向右移动。此时如图1(b)所示，环槽A与C, B与D分别连通，而环槽 C与E使进油道与助力缸15的L腔相通，形成高压回路；B与D使回油道与R 腔相通，形成低压回路。在油压差的作用下，活塞向右移动，而转向螺母 12向 左移动。纵拉杆13也向右移动，带动转向轮向右偏转。由于系统压力很高(一 般为6.9Mpa以上)，汽车转向主要依靠推力。驾驶作用于转向盘的转向力基本 上是打开滑阀所需的力，一般为5?10N最大不超过10N,因而转向操纵十分 轻便。 汽车左转弯时滑阀7左移，如图1(c)所示，油路改变流通方向，助力 缸15加力方向相反。 在转向过程中，助力缸的油压随转向阻力而变化，二者相互平衡。汽 车转向时，助力缸只提供动力，而转向过程仍由驾驶员通过转向盘进行控制。