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（建筑工程管理）DBSG 标路 堑石方开挖爆破施工方案 新建敦化至白河铁路工程 DBSG-3 标段 路堑石方开挖爆破工程施工方案 中铁二十四局集团有限公司 新建敦化至白河铁路 DBSG-3 标段项目经理部 2017 年 12 月 10 日 目录 一. 工程概述 1 1.1. 主要技术标准1 1.2. 工程概况 1 二. 编制依据 1～2 三. 施工方案 2～11 3.1. 爆破方法的选定 2～3 3.2. 浅孔爆破3～5 3.3. 药壶爆破5～7 3.4. 深孔爆破7～11 3.5. 大石改小二次爆破11 四. 爆破器材的检验 11～16 4.1. 炸药的检验 12 4.2. 雷管的检验12～14 4.3. 导火索的检验14～15 4.4. 导爆管的检验15 4.5. 导爆索的检验15～16 五. 爆破安全常规 16～21 5.1. 爆破员的职责 16 5.2. 装药与堵塞 16～17 5.3. 爆破作业的组织与起爆 17～18 5.4. 瞎炮的处理18 5.5. 禁止爆破作业的情况18～19 5.6. 爆破安全措施 19～21 六. 安全管理体系及保证措施 21～22 6.1. 安全管理体系 21～22 6.2. 保证安全生产技术措施 22 七. 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 22～24 7.1. 环境保护、水土保持保证体系 23 7.2. 环境保护、水土保持保证措施 23～24 八. 文明施工、文物保护保证体系、保证措施及施工配合措施 ... 24～29 8.1. 文明施工、文物保护保证体系24～25 8.2. 文明施工保证措施25～27 8.3. 文物保护措施27 8.4. 治安、消防措施27～28 8.5. 施工协调配合措施 28～29 一、工程概述 1.1 、主要技术标准 铁路等级：双线高速电气化铁路 设计行车速度：250km/h 最小曲线半径：一般地段 3500m ，困难地段3000m 限制坡度：20‰，局部不大于30‰。 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式:自动控制 调度指挥方式：综合调度集中 列车追踪间隔:3分钟 1.2 、工程概况 该段地处丘陵地带区，山体植被稀疏，地形陡峻，起伏变化较大， 地表水为雨季地表暂时性片流，沿地表迅速向沟谷排泄，地表水对工程 边坡稳定影响较小，场区内地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂 隙水，地下水主要靠大气降水和地下迳流补给，由蒸发和补给地表水排 泄，水位变化幅度 2.0m～4.0m ，地下稳定水位埋深不同地段略有。工点 范围内地下水化学侵蚀环境对对铁路混凝土结构不具侵蚀性。 本工区合同段的挖方地段主要为以下几处，DK98+062.5～DK98+340 段，DK98+340～DK98+720 段，DK99+240～DK99+500 段和 DK101+400～ DK102+100 段,岩质路堑边坡坡面需采用光面爆破开挖。 二、编制依据 1 、设计文件：新建墩化至白河铁路施工图设计 2 、铁路工程施工安全技术规程； 3 、路基施工规范和质量评定标准； 4 、工程现场的平面布置及气候条件； 5 、环保规范及现场文明施工措施； 6 、实施性施工组织设计； 7 、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部 门发布的与路基工程相关的文件、标准、规范、规程和指南； 8 、铁道部及吉林省颁发的施工技术规范、技术标准和操作规程及有 关规定； 9 、行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 10 、国家现行的《爆破安全规程》。 三、施工方案 3.1 、爆破方法的选定 石方爆破方法的选定一般根据爆破区路堑的石方开挖深度，同时参 考爆破区的地质条件、施工环境、施工方量、质量要求、爆破队伍的人 员素质及机具配置情况等因素，综合考虑来确定最终采用的爆破方法。 我标段内主要石方爆破开挖为沿线路堑开挖及大石改小的二次爆破。 （1）爆破开挖深度小于5.0 米、爆破施工方量小于