重庆市轨道交通三号线要求安全门..docx

重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统 第十四篇 安全门系统 14.1 工程概况 重庆轨道交通三号线南延伸段工程共设 10 座高架车站，分别为 八公里站、祺龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学 堂湾站、鱼胡路站、渔洞东站和渔洞站。为保障候车乘客的安全和改 善乘客的候车环境， 本工程高架车站采用安全门系统。 其具体设置情 况详表 14-1 。 车站形式和安全门设置表 表 14－1 序号 站 名 车站型式 基本形式 数量（侧） 备注 1 八公里站 高架侧式 安全门 2 侧 2 祺龙站 高架侧式 安全门 2 侧 3 九公里站 高架侧式 安全门 2 侧 4 岔路口站 高架侧式 安全门 2 侧 5 炒油场站 高架侧式 安全门 2 侧 6 大山村站 高架侧式 安全门 2 侧 7 学堂湾站 高架侧式 安全门 2 侧 8 鱼胡路站 高架侧式 安全门 2 侧 9 渔洞东站 高架侧式 安全门 2 侧 10 渔洞站 高架双岛式 安全门 4 侧 14.2 主要设计标准及规范 《地铁设计规范》（GB50157－2003） 《跨座式单轨交通设计规范》 (GB50458-2008) 《城市轨道交通站台屏蔽门技术规程》 （DG/TJ08－901－2004） 《城市轨道交通站台屏蔽门》 （CJ/T236-2006） 《电梯制造与安装安全规范》 （GB7588-2003） 14–1 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统 《铝合金建筑型材》（GB5237－2004） 《铝和铝合金阳极氧化、阳极氧化膜的总规范》 （ GB/T8013－ 1987） 《钢化玻璃》（GB/T9963－1998） 《玻璃幕墙工程技术规范》 （JG02-2003） 《建筑幕墙空气渗透性能检测方法》 （GB/T15226－1994）《建筑物用安全平板玻璃及安全塑料的耐冲击性能要求规范》 BS6206-1981） 《低压配电设计规范》（GB50054－1995） 《电力工程电缆设计规范》 （GB50217-94） 相关专业的其它标准和规范 14.3 基本要求 14.3.1 安全门系统设备均应采用技术先进、性能可靠、结构简单、 易于拆装、调试和维护方便、质量稳定、外形美观、运营安全可靠的 产品。在满足系统功能的条件下应立足于设备国产化。 14.3.2 安全门设置在站台边缘，并在车站纵向方向，以有效站台中 心线为基准，两边对称布置，活动门与列车门一一对应。列车初、近 期采用中部停车方式， 远期采用前端停车方式。 列车停车误差在± 300 mm范围内时，安全门不应阻碍乘客和列车司机的上下车。 14.3.3 安全门系统布置应考虑车站站台曲线、 坡度和伸缩缝等因素影响，满足建筑和土建条件要求。 14.3.4 安全门系统必须满足轨道交通系统最小行车间隔的要求。 开门／关门时间应与列车车门的开关门时间相适应。 14.3.5 轻轨三号线一、二期工程选用 1.3m 高的半高式安全门，考虑 车站站台美观、视野通透等因素，本工程安全门系统采用 1.3m 高的 半高式安全门系统。 14–1 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统 14.3.6 安全门系统不设置应急门。 14.3.7 安全门满足安全门限界要求。 14.3.8 安全门设备房面积不应小于 15m2（渔洞站有四侧站台安全门，其设备房面积不应小于 30m2），尽量靠近信号设备室， 与综合监控设 备室、车站控制室位于车站的同一侧。 14.3.9 安全门采用“一控双驱动”方式，即一套门控单元控制两套门机驱动机构。 14.3.10 安全门应可靠绝缘和接地。 14.3.11 安全门系统的整体使用寿命应不低于 30 年。 14.3.12 安全门的最小障碍物检测厚度不大于 8mm。 14.3.13 安全门应设置明显的安全标志和使用标志，方便乘客识别。 14.4 主要技术参数 14.4.1 每侧安全门长度：约 89380mm 14.4.2 每侧安全门活动门数量： 12 道（按 6 辆车编组进行设计，剩 余两辆车对应位置采用不锈钢栏杆。 控制及供电系统预留远期 8 辆编 组时的扩展条件，且所有供电和控制线路及接口敷设到位） 14.4.3 活动门净高度： 2000mm 14.4.4 活动门净开门宽度： 2000mm. 14.4.5 安全门门体总高度： 1300mm 14.4.6 活动门解锁后的人工开启力：≤ 150N 14.4.7 工作环境 1）环境温度：最大 +45℃，最小－ 1.8 ℃ 2）相对湿度：最大 100% 3）满足防潮、防湿、防尘、防水及防震的要求。 14.4.8 负载条件 1）风压：± 500Pa 2）人群挤压力： 1500N/m（距底 1.1