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铁路连续梁合拢段施工方案
一、编制依据
铁路客运专线公司编制的《新建铁路大同至西安客运专线 指导性施工组织设计》。
铁道部第一勘察设计院客运专线设计文件和相关图纸、工 程数量及相关标准图、参考图。
铁道部有关安全规程和验标、指南等。
已批准的配合比。
二、工程概况
(6(H-10(H60) m连续梁,线路于DK84+76处跨越北环铁路,斜 交角度为21° o梁全长22L亦计算跨度为604-100+60m其梁体为 单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12 (hl箱梁底宽6加 顶板厚度除梁端附近外均为40cm底板厚为40cm至120cm按直线线 性变化,腹板厚60cm至80cm 80cm至100cm按折线变化,全联在 短支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检 查人员通过。防护墙内侧净宽8 8m桥上人行道钢栏杆内侧净宽
1L知桥梁宽12问桥梁建筑总宽12 2如中支点处梁高为7. 8如 跨屮10m直线段及边跨15 7亦 直线段梁高为4 8亦边支座屮心线 至梁端(1 7曲梁底下缘按二次抛物线变化。
连续梁边跨、中跨合拢段长度均为加混凝土方量为25 942tA
三、合拢段施工方案
连续箱梁悬臂施工时,合拢段施工是整个施工过程中的关键之
-O合拢段施工的质量易受昼夜温差影响,现浇混凝土的早期收缩、 水化热影响,已完成梁段混凝土的收缩、徐变影响,结构体系的转换 及施工载荷等因素影响。合拢原则是低温灌注,又拉又撑又抗剪。合 拢前使两悬臂端临时连接,保持相对固定,以防止合拢混凝土在早期 因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。同时选择在一天屮的低温、变化较 小时进行混凝土施工,保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终 凝,避免受拉开裂。
1、合拢段施工顺序及施工方法的选择
11、合拢段施工顺序及流程图
合拢段施工顺序为先边跨、再进行屮跨合拢段施工。合拢时进行
预应力张拉前均预先拆除箱体多余水平约束。连续梁合拢段施工工艺 流程见图lo
图1连续梁合龙段施工工艺流程
a 1 2.边跨合拢段施工
边跨合龙段长度为加在完成悬臂箱梁和边跨现浇段施工后,
开始边跨合龙段施工。所有边跨均采用挂篮合拢,其中440#- 441# 跨釆用441#敦运城侧挂篮合拢,44沖4SI跨釆用44W西安侧挂篮 合拢,挂篮的底模、外侧钢模保留,芯模采用搭设支架铺设竹胶板。
挂篮的总重量为53 28吨含模板重),挂篮的底模及外侧模的一端挂 在现浇直线段箱梁的端部,另一端挂在悬臂端箱梁的端部,施工时拆 除其他设备和杂物。
直线现浇段浇筑好后,拆除该段合拢端部分支架,靠合拢段一端 需要沿纵向长拆除2排支架,以满足合拢段施工的空间要求。调整合 龙段的中线和高程,进行逐个边跨合龙施工。
在施工中设置临时锁定装置。在合龙段箱梁的端部梁的顶、底板 的顶面预埋钢板,设置反力座,并将外刚性支撑焊接,以锁定合拢口。
为了达到锁定装置与悬臂上堆放材料及悬臂共同变形的目的,临 吋锁定装置的锁定力要大于释放任何一侧各墩的全部活动支座的摩 阻力;另外还考虑现浇段支架纵向水平弹性变形的反力。
及时掌握合龙期间的气温预报情况,并迅速反馈给各施工班组 选择日气温较小、温度变化幅度较小时进行临时锁定装置的安装。临 时锁定装置安装快速、对称进行,与预埋在边跨和悬臂端梁体的钢板 等强度焊接。
为了减小混凝土灌注时悬臂端混凝土和合龙段混凝土温差引起 的沿梁纵向的轴向力,合龙段混凝土灌注时选择当天温度最低的时间 (但必需保证温度大于5C),且应与锁定时温度相同。
合拢前将现浇段和悬臂灌注梁段上的杂物清理干净,此时除加压 等物体外应将施丁机具等全部清除或移至啾顶部,保证应力状态 与设计相符。
待合拢段混凝土龄期且强度达设计值后,按图纸要求张拉顶底板 纵、横向钢索和竖向预应力筋并压浆。
张拉及压浆完成后,拆除临时锁定装置。
另外,边跨施工时需注意以下问题:
①预留吊带孔
需在直线段预留前吊带孔和悬臂端预留后吊带孔。
②在合拢段内模顶部预留一边长为30^方孔,用于浇注底板 混凝土。注意预留孔钢筋应交错设置,以满足钢筋焊接要求。
a 1 3.中跨合拢段施工
待两端边跨合龙全部完成后进行中跨合拢段的施工。先拆除挂 篮,以此另一端挂篮模板作为中跨合龙段的模板,拼装中跨合拢段吊 架,完成篮底、外模板的安装,并将其主桁架拆除。中跨合拢段合龙 口两端的悬臂部分长度和截面都对称,在合拢短时间内,两端悬臂因 箱梁竖向温差产生的合拢口挠度基本相同,合拢口的临时锁定装置仅 承受角变位产生的弯矩。在中跨悬臂端加配重,并在当天最低温度时 等强焊接临吋锁定装置,快速完成钢筋、模板和管道的安装。选择当 天最低温度,对预应力合拢束临时张拉,灌注中跨合龙段混凝土,并 及时捣固和养护,同时将压重逐渐解除。待合拢段达到设计强度后按 顺序张拉中跨各预应
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