北环合拢段施工方案.doc

铁路连续梁合拢段施工方案 一、编制依据 铁路客运专线公司编制的《新建铁路大同至西安客运专线 指导性施工组织设计》。 铁道部第一勘察设计院客运专线设计文件和相关图纸、工 程数量及相关标准图、参考图。 铁道部有关安全规程和验标、指南等。 已批准的配合比。 二、工程概况 (6(H-10(H60) m连续梁，线路于DK84+76处跨越北环铁路，斜 交角度为21° o梁全长22L亦计算跨度为604-100+60m其梁体为 单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12 (hl箱梁底宽6加 顶板厚度除梁端附近外均为40cm底板厚为40cm至120cm按直线线 性变化，腹板厚60cm至80cm 80cm至100cm按折线变化，全联在 短支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检 查人员通过。防护墙内侧净宽8 8m桥上人行道钢栏杆内侧净宽 1L知桥梁宽12问桥梁建筑总宽12 2如中支点处梁高为7. 8如 跨屮10m直线段及边跨15 7亦 直线段梁高为4 8亦边支座屮心线 至梁端(1 7曲梁底下缘按二次抛物线变化。 连续梁边跨、中跨合拢段长度均为加混凝土方量为25 942tA 三、合拢段施工方案 连续箱梁悬臂施工时，合拢段施工是整个施工过程中的关键之 -O合拢段施工的质量易受昼夜温差影响，现浇混凝土的早期收缩、 水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩、徐变影响，结构体系的转换 及施工载荷等因素影响。合拢原则是低温灌注，又拉又撑又抗剪。合 拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期 因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。同时选择在一天屮的低温、变化较 小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终 凝，避免受拉开裂。 1、合拢段施工顺序及施工方法的选择 11、合拢段施工顺序及流程图 合拢段施工顺序为先边跨、再进行屮跨合拢段施工。合拢时进行 预应力张拉前均预先拆除箱体多余水平约束。连续梁合拢段施工工艺 流程见图lo 图1连续梁合龙段施工工艺流程 a 1 2.边跨合拢段施工 边跨合龙段长度为加在完成悬臂箱梁和边跨现浇段施工后， 开始边跨合龙段施工。所有边跨均采用挂篮合拢，其中440#- 441# 跨釆用441#敦运城侧挂篮合拢，44沖4SI跨釆用44W西安侧挂篮 合拢，挂篮的底模、外侧钢模保留，芯模采用搭设支架铺设竹胶板。 挂篮的总重量为53 28吨含模板重），挂篮的底模及外侧模的一端挂 在现浇直线段箱梁的端部，另一端挂在悬臂端箱梁的端部，施工时拆 除其他设备和杂物。 直线现浇段浇筑好后，拆除该段合拢端部分支架，靠合拢段一端 需要沿纵向长拆除2排支架，以满足合拢段施工的空间要求。调整合 龙段的中线和高程，进行逐个边跨合龙施工。 在施工中设置临时锁定装置。在合龙段箱梁的端部梁的顶、底板 的顶面预埋钢板，设置反力座，并将外刚性支撑焊接，以锁定合拢口。 为了达到锁定装置与悬臂上堆放材料及悬臂共同变形的目的，临 吋锁定装置的锁定力要大于释放任何一侧各墩的全部活动支座的摩 阻力；另外还考虑现浇段支架纵向水平弹性变形的反力。 及时掌握合龙期间的气温预报情况，并迅速反馈给各施工班组 选择日气温较小、温度变化幅度较小时进行临时锁定装置的安装。临 时锁定装置安装快速、对称进行，与预埋在边跨和悬臂端梁体的钢板 等强度焊接。 为了减小混凝土灌注时悬臂端混凝土和合龙段混凝土温差引起 的沿梁纵向的轴向力，合龙段混凝土灌注时选择当天温度最低的时间 （但必需保证温度大于5C）,且应与锁定时温度相同。 合拢前将现浇段和悬臂灌注梁段上的杂物清理干净，此时除加压 等物体外应将施丁机具等全部清除或移至啾顶部，保证应力状态 与设计相符。 待合拢段混凝土龄期且强度达设计值后，按图纸要求张拉顶底板 纵、横向钢索和竖向预应力筋并压浆。 张拉及压浆完成后，拆除临时锁定装置。 另外，边跨施工时需注意以下问题： ①预留吊带孔 需在直线段预留前吊带孔和悬臂端预留后吊带孔。 ②在合拢段内模顶部预留一边长为30^方孔，用于浇注底板 混凝土。注意预留孔钢筋应交错设置,以满足钢筋焊接要求。 a 1 3.中跨合拢段施工 待两端边跨合龙全部完成后进行中跨合拢段的施工。先拆除挂 篮，以此另一端挂篮模板作为中跨合龙段的模板，拼装中跨合拢段吊 架，完成篮底、外模板的安装，并将其主桁架拆除。中跨合拢段合龙 口两端的悬臂部分长度和截面都对称，在合拢短时间内，两端悬臂因 箱梁竖向温差产生的合拢口挠度基本相同，合拢口的临时锁定装置仅 承受角变位产生的弯矩。在中跨悬臂端加配重，并在当天最低温度时 等强焊接临吋锁定装置，快速完成钢筋、模板和管道的安装。选择当 天最低温度，对预应力合拢束临时张拉，灌注中跨合龙段混凝土，并 及时捣固和养护，同时将压重逐渐解除。待合拢段达到设计强度后按 顺序张拉中跨各预应