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1 船舶主柴油机操作与管理
1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整
1.2.1 海事局评估要素
①冷却水温度、压力检测及调整;
②燃、滑油压力、温度检测与调整;
③增压器增压空气压力、温度检查。
1.2.2 教学条件及准备
实船机舱或学校自动化模拟机舱,本章节编制主要基于某散货船机舱实际操作。
1.2.3 实船操作
在备车航行期间,由于缸套冷却水温度调节有一定的滞后性及误差,一般进行的是对主机缸套冷却水温度进行调节,以及对主机扫气温度的调节。
1.2.3.1 主机燃油参数的监测与调整
主机燃油参数主要包括主机燃油温度,主机燃油压力,包括燃油供应泵压力及燃油循环泵压力等。这些压力参数在集控室一般都可以查看得到。
监控电脑上主机的燃油进机温度(118℃)
图 1.33:主机部分运行参数
Fig. 1.33: Some M/E Working Parameters
如果温度(粘度)不符合要求,对温度(粘度)进行调节,红针是设定值,黑针是测量的值,顺时针旋转红针,粘度设定值就降低。
图 1.34:主机燃油粘度设定调节
Fig 1.34:M/E F.O. Viscosity Regulate
检查主机燃油压力,主机的燃油压力 ,也会随着主机的负荷变化而变化,但这些变化都是在合理的范围之内变化。
图 1.35:主机燃油压力
Fig. 1.35: M/E F.O Pressure
在主机燃油的回油管路上,有一个调压阀,通过调压阀来控制主机的回油压力 。
图 1.36:主机燃油回油压力调节阀
Fig. 1.36:M/E Return Oil Pressure Regulate V.
1.2.3.2主机缸套冷却水温度的监测与调整
主机启动之后,我们一般会将冷却水蒸汽加热器蒸汽进口阀关闭。主冷却海水泵暂时不启动。观察主机的淡水冷却温度及滑油温度,适机将主海水泵启动起来。主机缸套冷却水的温度,会随着主机的负荷变化而变化。因为自动调节系统都有一定的滞后性(以及误差),我们可以通过设定主机缸套冷却水的进口温度,来改变主机缸套冷却水的出口温度 。比如说主机负荷增加 ,我们应该要降低设定的进口温度,如果负荷减小,我们可以提高进口设定温度。其调节设定方法和燃油粘度设定一样。
图 1.37:主机缸套冷却水温度调节设定
Fig. 1.37: M/E J.C.F.W. Inlet T. Controller
主冷却海水温度也可以进行调节,它也有一个温度调节器,设定控制原理和主机缸套冷却水温度设定器一样,它主要是控制舱底的一个三通阀的开度 ,回收利用经过冷却系统的海水,与主海水泵吸口的海水混合,从而来调节我们主机海水泵的海水进口温度。
图 1.38:主海水出海三通阀
Fig. 1.38: M/E C.S.W Outlet V.
1.2.3.4 主机滑油参数监测及调整
从集控室的监控屏上,看到主机的滑油的温度现是46摄氏度。
图 1.39:主机滑油参数
Fig. 1.39: M/E L.O. Parameters
这是一个主机滑油冷却器及主滑油冷却器的三通阀。
图 1.40:主滑油冷却器及三通阀
Fig. 1.40: Main L.O. Cooler and Three-Way V.
这是一个主机滑油温度控制装置。
图 1.41:主机滑油温度调节设定
Fig. 1.41: Main L.O. T. Controller
它主要是用来调节主滑油冷却器的三通阀的开度情况。 如果主机滑油进口温度太高, 说明旁通量太大,这个时候温度控制器,它通过调节,可以使得这个三通阀旁通关小。如果自动控制调节装置产生故障,我们可以人工调节,也就是手动调节。在转动的方向上,标有COOLER及BYPASS字样,假设现在主滑油温度是46℃,如果想降低到44℃,应该让手柄COOLER方向转动。调节之后我们要注意滑油温度是否降低。
图 1.42:主滑油温度手动调手柄
Fig. 1.42: M/E L.O.T. Manual Control Handle
我们可以在集控室的操纵台上,可以看到主机的滑油压力,如图1.43右部分图片所示。这个滑油压力我们一般不需要进行调节 。
1.2.3.5 主机扫气参数的监测与调整
要经常检查主机的扫气压力。
图 1.43:主机扫气压力及滑油压力
Fig. 1.43:M/E Scavenge P. and L.O. P.
主机启动之后,主机扫气压力会随着负荷增加而增加,当增加到一定程度之后,辅助鼓风机就会自动停止运行,但是主机再次降低,扫气压力随之降低到一定程度之后,两台辅助鼓风机会再次先后自动启动运行。检查主机的扫气温度,通过调节进空冷器冷却海水量,来对主机的扫气温度进行调节。
图 1.44:主机机旁扫气温度
Fig. 1.44: M/E Scaven
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