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中石化-近几年国内天然气加气站安全事故案例汇编及教育培训材料 售气系统56% 储气系统22% CNG压缩系统12% 车用钢瓶6% 高压管道4% 燃烧1% 爆炸11% 其它88% 据国家清洁汽车专家统计，加气站事故按照故障位置统计见左图，其中售气系统事故主要包括：电磁阀、质量流量计、加气枪、安全拉断阀等关键部位。 CNG加气站事故较为严重事故有爆炸和燃烧，但在其它事故类型中，如：储气井套管冲出、加气机关键部件故障、压缩机震动、压缩机冰堵、高压管线腐蚀报废、管线附件故障等占有相当大的比例。 事 故 统 计 2007年9月25日下午15时59分，某公司在加气母站槽车加气岛加气，槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是否卸下的情况下，将拖挂放下连上车头并发动车辆，将加气机拖出约3米多远，致使加气机高压输气管被拉断，造成天然气泄漏。当时加气站站长及操作工及时关闭槽车车体及加气机输气阀门，制止了泄漏。加气机严重破碎、散落，没有造成人员伤亡。 案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故 事故经过： 事故原因分析： 1、槽车后车门断气制动阀门失效，未起制动保护作用。 2、驾驶员为新招驾驶员，于2007年 9月18日上岗，9月25日当天疲劳操作，思想麻痹，严重违反安全操作规程，在明知槽车正在加气时，强行开车是导致此次事故的主要原因。 3、驾驶员与操作工的操作流程划分不清也是一个原因。 案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故 事故经过： 2009年12月08日零时15分，海南中油深南石油公司CNG工厂24号装气槽车拉断加气胶管，引起泄露并发生起火燃烧，事故没有造成人员伤亡。 案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧 事故原因分析： 据调查，海南中油深南石油公司CNG工厂当班充气工曹某、劳某和颜某于12月7日23时45分接班后，对7号、24号、28号3部装气槽车进行充装气，劳某要求司机拉走上一班已充满气的25号车，该车押运员与司机违章操作，错拉了正在充气中的24号车，拉断了充气的加气机，造成瞬间起火。颜某立即紧急关停压缩机，使用灭火器进行灭火，曹某分别关闭阀门、储气瓶组、进站总阀门和电源，切断了气源，劳某立即报告厂里，并拨打119报警。 案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧 事故经过： 2010年11月8日6时40分，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性”冲出，将3辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。 案例三：重庆公交车扯断加气枪事故 事故原因分析： 事故后调查，加气站员工将加气枪塞入客车气罐口后远离了加气机，没对加气过程进行监控，并且该车司机疏忽大意未对该车进行手刹制动，致使车辆溜动，拉断加气枪气管，幸好加气机装有紧急拉断装置，未导致加气机受损。 案例三：重庆公交车扯断加气枪事故 深层原因分析： 加气车辆拉断加气胶管的事故时有发生，从表面现象看，造成的直接责任人有司机（内、外部），有加气员工，但从深度上挖掘，洽洽反应出管理上的漏洞，员工的安全技能还亟待提升。 1、对一线员工的三级安全教育、上岗前培训是解决“人的不安全因素”的根本方法，必须做到持证上岗。无知者就不会明白操作规程的重要性，出现事故是必然的。 2、岗位责任制、安全操作规程是员工行为的指南，不能只挂在墙上。 3、实时关注员工动态，解决由于岗位频繁变动、司机疲劳等带来的管理盲区。 4、三角楔木、加气中提示、加气区域设定等 防范措施不能形同虚设。 事故经过： 2006年7月5日7 时 40 分左右，西安市丰禾路一加气站突然发生爆炸，火焰翻腾着冲出设备房的屋顶，浓烟腾空，设备屋顶上的彩钢板被揭开，压缩机房内地上竖立着的大小罐体都被熏黑。 经过半个多小时的奋力抢救，翻腾的火焰终被压灭。 事故中，一名加气站员工不幸身亡。 案例四：加气站内压缩机汽缸冲顶事故 事故原因分析： 该站为一标准站，通过管道气压缩后对汽车进行加气。 经西安市安监局危险品化学品安全监督管理处初步调查认定，爆炸是因压缩机汽缸冲顶（即汽缸密封垫片破损），破损口瞬间压力过大，进而引发了天然气自燃。 案例四：加气站内压缩机汽缸冲顶事故 事故经过： 2008年2月25日9时50分左右，白色的烟雾突然从加气站内冒了出来，到处都是难闻的气味。当时，隔壁的公交站内公交车司机和车站调度员一起马上疏散乘客。 　 随后加气站和公交站被警戒隔离,消防车赶到进行轮换供水，对危险源进行稀释，12时左右，气罐里的1000多立方的气体被稀释释放完毕，整个排险过程花费了两小时，无人员伤亡。 案例五：成都一公交加气站天然气泄漏 案例五：成都一公交加气站天然气泄