钛合金激光熔化堆积快速成型技术.docx

钛合金激光熔化堆积快速成型技术 、引言 钛合金具有密度低、比强度高、耐蚀性以及优异的高温力学性能等突出特点，在航空航 天、船舶、 医疗等高技术和尖端科学领域发挥着重要作用， 已成为材料科学的重要研究领域 之一。 在航空领域，钛合金材料做成的各种机身加强框、梁、接头等大型关键主承力结构件， 因为强度大、 重量相对较轻， 目前被大多数先进飞机所采用。 如波音公司和空客公司研制的 新一代民用客机(B — 787、A — 380)中钛合金用量已由第三代 (B — 747、A — 300)的不到4% 上升到 9％以上，第三代歼击机中钛合金结构件用量由 F 一 1 6 的约 3％增加到了 F／A1 8-EIF、苏一 27的15%以上，而第四代歼击机 F — 22中钛合金结构件用量已占机身结构总 重量的 41%。事实上，大型整体钛合金结构件用量的高低已成为衡量飞机等国防装备技术 先进性的重要标志之一。 基于钛合金复杂的工艺性能，传统的钛合金锻造对工艺参数非常敏感，锻造温度、变形 量、及冷却速度的改变都会引起钛合金组织性能的变化。 由于钛合金的化学活性高， 易于空 气中的 N、 O 发生剧烈化学反应， 且易于锻造中常用的耐火材料发生化学反应。 由于受钛合 金本性的影响，采用 “锻造 +机械加工 ”等传统技术制造大型复杂钛合金关键结构件，不仅需 要大型钛合金铸锭熔铸与制坯、 万吨级以上重型液压锻造工业装备， 而且制造工序繁多、 工 艺复杂， 需要大型钛合金铸锭真空熔铸、 大规格锻坯制备、 大型锻造模具加工等， 零件机械 加工余量很大、材料利用率低 (一般小于5?10% )、数控加工时间长、制造成本高、生产周 期长， 严重制约了大型钛合金结构件在先进工业及国防装备中的广泛应用， 大型钛合金主承 力结构件低成本、短周期成形制造技术，也是制约我国航空装备研制与生产的技术 “瓶颈 ” 之一 ! 然而，随着科技的发展和技术革新， 中国掌握的钛合金制造技术也实现了跨越式的进步。 一种 “激光熔化堆积快速成型技术” 应用于钛合金制造中，利用金属粉末(或丝材) ，通过 一束高性能激光， 对金属原材料进行逐层熔化堆积， 直接由零件 CAD 模型一步完成全致密、 高性能、大型复杂金属零件的“近终成形”制造，是一种具有“变革性”意义的数字化、短 周期、低成本先进的制造新技术，在航空、航天等国防装备研制与生产中具有广阔的前景， 与传统钛合金制造技术 (锻压 +机械加工、锻造 +焊接等 )相比，具有以下突出优点： 高性能材料制备与复杂零件 “近终成形 ”制造一体化，无需零件毛坯制备和锻压模具加 工、无需大型或超大型锻铸工业装备及其相关配套设施； 零件具有晶粒细小、成分均匀、组织致密的独特快速凝固组织，综合力学性能优异； 零件的材料利用率高 (可比锻件提高 5 倍以上 )、数控机械加工时间短； 制造成本低、生产制造周期短； 工艺与设备简单、工序少而短、具有高度柔性与 “超常 ”快速反应能力： 可以方便地实现包括 W、 Mo、 Nb、 Ta 等各种难熔及 Ti、 Zr 等各种高活性高性能金属 材料零件的材料制备和零件直接 “近终成形 ”； 可根据零件的工作条件和性能要求，通过灵活改变局部激光熔化沉积材料的化学成 分，实现多材料梯度复合高性能金属的直接近终成形制造； 具有对构件设计与批量变化的高度柔性与快速反应能力。 激光快速成形技术的独特优 点，为克服大型钛合金结构件上述制造技术缺点提供了一条新途径。 二、钛合金 激光熔化堆积快速成型技术 国外研究进展 迄今为止，国外只有美国 AeroMet 公司 (1998 年 MTS 公司出资与宾州外立大学、约翰 哈普金斯大学合作成立了专门从事飞机钛合金结构件激光快速成形制造的高技术公司， 该公 司2005年1 2月已破产倒闭)，在2002?2005年期间实现了激光快速成形钛合金结构件在 飞机上的应用。 2000 年 9 月成功完成对激光成形钛合金全尺寸飞机机翼结构件的地面性能 考核试验， 构件疲劳强度及静强度达到了取代传统锻造及铸造飞机钛合金构件的要求。 2001 年起 AeroMet 公司开始小批量为波音公司生产 F／ A 一 8E／F 舰载联合歼击／攻击机供应 发动机舱推力拉梁、 机翼转动折叠接头、 翼梁、 带筋壁板及龙骨梁壁板等机翼钛合金非主承 力结构件。 2002 年制定出了激光快速成形 i6A14V 产品技术标准，该公司从 2002年开始直 到 2005年 12 月宣布破产倒闭为止， 激光快速成形制造的 Ti6A14V 等飞机钛合金构件已在 F 一 22、F/A18 一 EIF等飞机上装机应用。 美国 AeroMet 公司是世界历史上第一家掌握飞机钛合金结构件激光快速成形技术并成功 实现装机应用的单位， 但令人遗憾的是。 由