（建筑工程管理）钢结构施工组织设计方案.pdf

（建筑工程管理）钢结构施 工组织设计方案 工程特点 壹、工程特点 1、设计新颖、结构形式独特： 本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形” ，它 xx_榀跨度分别为 xx_M 和 xx_M 的空间曲线桁架 组成，重量分别为 xxT 和 xx_T ，桁架截面为倒置三角形，采用管壹管相贯线连接，桁架高 差达 13M ，主桁架（T-1 ，T-2 ）、（A ）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射 状的摆式杆支承于 3 排 52 根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整 体后安装压型钢板及采光天窗。 2、所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达 xxM ，“伞形”主桁架中部（D 轴）通过摆式杆和钢 柱采用铰接连接，摆式杆最于长细比达 xx ，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。 3、屋盖钢结构设计于 xx 层（+xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为 xxkg/m2,航站楼四 周施工场地和道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。 4、工期紧：要保证 xx_具备送气条件，航站楼必须全封闭，这样地下室工程施工需 xx_月 份进场，xx_月份完成且具备钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证 xx_月 份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。 施工难点 二、施工难点： 1、承重柱为格构式钢柱，长细比较大（最高达 xxm_ ），和 xx_m 楼板采用悬浮式连接，当 主桁架于施工过程中产生应力、应变及 xx_m 楼板发生位移时易产生扭曲和变形。 2、摆式杆长细比达 xx_ ，和主桁架及支承柱采用铰接，其自身刚度和稳定性控制难度较大， 易产生失稳。 3、整个钢屋盖结构为轻型结构，其整体刚度和整体稳定性均较差，应力、应变难以控制。 4、总体工期紧，各工序交叉配合尤其是 xx_楼板、予应力张拉和屋盖结构的交叉施工配合 难度较大。 方案选择 三、方案选择： 针对上述特点和难点，我们对可能适用于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案于安全可靠性、 质量控制、工期控制及成本投入四个方面进行了认真地分析和比较： 方案壹：“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位” 基本思路是：于航站楼（ 14）轴线棽嗖贾脳台 K50/50 行走式塔吊，利用φ48×3.5 脚手架 钢管于航站楼壹端搭设 22M× 110M 滑移拼装胎架，且沿（A ）、（D）、（G）轴布设滑移轨道 （43kg/m）（（A ）轴滑移轨道安装于托架梁上），（D）、（G）轴线的滑移轨道安装于布置 于+7.00m 楼面的滑移承重架上，T-1、T-2 各分段桁架通过行走式塔吊吊装到拼装胎架上 进行组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆的安装（根据需要可将屋面板、采光带等安装好）， 将拼装好的分片桁架（4-6 榀）落放于（A ）、（D）、（G）轴三条轨道上，通过设置于+7.00m 楼面上的三台 8T 改装卷扬机进行分片累积滑移就位。 方案二：“跨外吊装、拼装胎架滑移、分片就位” 基本思路是：于+7.00 楼板上搭设 9 座滑移举重拼装胎架，（A ）、（D）跨间的 6 座滑移拼装 胎架间设置三座辅助滑移胎架，分段桁架，利用陆侧的 K50/50 行走式塔吊和空侧的 100T 履带吊吊装到滑移胎架上进行整榀组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆和摆式杆的安装，检 测达到设计及规范要求后拆除刚顶撑，使桁架就位于（A ）、（D）、（G）轴线上。滑移拼装胎 架，按上述程序依次进行各榀主桁架的组装、就位及屋面檀条、系杆的安装（根据需要可穿 插进行屋面板及采光窗等的安装）。 方案三：总体思路和方案二相同，不同之处是将滑移拼装承重胎架架设于±0.00m 进行主桁 架及屋面檀条、系杆的组对和安装，和方案二相比，方案三有以下三个方面的缺陷： a.+7.00 楼板后施工，（A ）、（D）（G）轴的钢柱长细比更大，其刚度和稳定性更差，需采取 相应的加固补强措施，才能保证主桁架于安装落放过程中的安全和质量，工期和成本均相应 要增加。 b.滑移拼装胎架高度增加了 7 米，不仅总重量增加近 80T 成本增加近 12 万，关键是胎架于 滑移过程中的稳定性较差，桁架拼装质量不易保证，加固措施和水平滑移难度增大，工期增 加，不利于总体施工进度。 c.+7.00M 楼板后施工屋盖钢结构先施工的作业顺序，壹、二层各工序间交叉作业难以及时 展开，安全不易保证，对钢结构制作工期和进度的要求相当紧凑，壹旦出现钢结构制作无法 满足现场拼装及吊装进度时，整个工程的施工将外于停滞状态，不仅会延缓+7.00 楼板及予 应力张拉的施工时间，更主要的是屋盖钢结构施工完