桶车小史----二战德军VW桶车（Kubelwagen）传奇.docVIP

桶车小史 ——二战德军VW82桶车（Kubelwagen）传奇 有史以来产量最大的轿车是什么？熟悉汽车的人都知道，那是德国大众公司生产的甲壳虫，总计生产了近2000万辆，这种创纪录的轿车和二战中德军装备的一种军车有着千丝万缕的联系，那就是著名的VW 82 Kubelwagen，说起这段历史，必须追溯到1933年，这一年，希特勒当选德国总理，他对德国人民做出了两个承诺，一是使每个德国家庭的晚餐桌上都有牛排，另一个是让每个德国家庭都能拥有自己的家庭轿车。作为总理关注的项目，汽车的设计工作被委任给了极有天赋的设计师费迪南·保时捷博士，希特勒认为这种车应该是四座，采用排量1升的风冷发动机，百公里油耗不超过7公升，最大时速100公里，他甚至给过保时捷一些自己亲手绘制的草图，那便是他心目中的“大众的汽车”。保时捷知道，研制的重点必须放在简化设计和降低成本上。此时，福特和欧宝轿车的普遍价格是2000到3000帝国马克之间，为了实现元首的承诺，这种汽车的价格被严格限制在1000帝国马克以内。1936年第一辆原型车60型完成，为了生产该车，希特勒于1939年专门在沃尔夫斯堡建立了一座工厂KDF-Stadt（即后来的大众公司），定于在次年进行量产，计划年产100万辆，并将该车命名为KDF-wagen，即力量贯穿着欢乐的轿车，这就是后来甲壳虫的雏形。然而，大众汽车并没有像希特勒承诺的那样来到德国人民的身旁，随着1938和1939年年德国对奥地利和捷克的吞并，急需增加部队机动能力的陆军武器局于1938年1月向保时捷提出了生产军用大众汽车的要求。保时捷在60型大众轿车基础上于当年11月完成样车并将其命名为62型大众军用车，该车发动机后置，具有圆滑的车体和挡泥板，备胎安放在前舱盖的凹陷处。不幸的是，62型桶车的越野能力明显不足，保时捷于是将底盘升高了50毫米并且改进了传动比，并且根据军方提出的军车应该具有硬朗的军事特征等要求作了相应改进，改进后的桶车被命名为82型，于1940年投入生产。其实无论62型或是82型都是在甲壳虫基础上发展而来的，但整个底盘都被加高以提高越野性能，此外车后传动装置还装备了差速器锁定装置（limited-slip differential）。82型大众军车底盘下部较平，全重只有685千克，只要一个成人就能够从前方抬起来，这样使得该车在任何情况下都能和美军的野战吉普相媲美（关于美军吉普，我们将在今后另文介绍）。相比起美军四轮驱动的野战吉普，我们可以毫不夸张的说，桶车是历史上最简单的汽车。82型大众的另外一大亮点是采用了独立悬挂系统，今天我们知道即使在平路上独立悬挂系统对改善操纵性也十分重要，如今在梅塞德斯-奔驰和多数运动汽车甚至F1方程式赛车上都采用了这种配置。看过82型大众军车的人，对它印象最深的莫过于它那板条箱型的车身，该车身由柏林Ambi-Budd公司制造，其车身设计极为简洁，风格硬朗，由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡和帆布顶棚。车体上有四个车门，两个前门的铰链都在后部，这样前后门可以共用一个中央立柱。就因为它那方桶形的车身，军方干脆称其为Kubelwagen，即桶车之意。于是82型大众军车也就有了一个更为广为人知的名字——82型Kubelwagen，该车的最大特点就是简化实用的设计，其底盘借用了民用型Kdf-wagen的底盘，这种梁式底盘由一根半管状的主梁和冲压钢板构成，四轮独立悬挂，悬挂装置为扭杆而不是常用的叶状弹簧。动力为一台后置985cc的4缸水平对置风冷汽油机，在3000转/分时功率为23.5马力，凭借该引擎，桶车最高时速达到了80公里。到1943年3月，82型Kubelwagen又换装了1131cc的引擎，功率提高到25.5马力，动力更加充足。由于使用风冷发动机，该车极为可靠并且容易维护，北非的炎炎烈日不会让它的水箱沸腾，苏联的凛冽寒风也不能使它的水箱冻结，理由非常简单——82型桶车的风冷发动机根本不需要水箱！82型桶车前方装有两个牵引钩，两具带有帆布管制罩的大灯装在前挡泥板上，前舱盖上装有一盏管制灯和一具备胎，这样前舱实际上就无法存储太多货物，只有一个5加仑的备用燃油箱，备胎后方设有燃料加注口。桶车的内部设置极为简单，前方是两个用钢管弯制成形的蒙帆布单人座椅，后方的椅子则为长凳，座椅下方可以存放少量物品。发动机进气口就在后座之后，当展开顶棚并关闭侧车窗后，那种噪音一定让人非常难受。82型桶车的仪表盘上装有速度表、转向灯开关、点火钥匙、挡泥板大灯开关、油压报警灯、电流报警灯等。82型桶车也进行过诸多改进尝试，比如加装汽笛、采用重型底盘以及装上假的坦克外壳作为训练车使用等等，此外还有皮卡型的输送车、半履带的雪地155型以及专门用于在铁轨上行驶的桶车等等。德国人甚至还制造过6辆4轮驱动型的样