内燃机车总体及走行部的检查与维护 柴油机起动 16.柴油机起动.docVIP

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 6 辅助电气系统HX 6 辅助电气系统 PAGE 12 PAGE 13 124 6.5柴油机起动 HXN5 型内燃机车主辅交流发电机共用一个转子，这个转子直接连接到柴油机的曲轴上。通过给6个逆变器中的1个供直流电使其产生交流电来驱动交流发电机。从而拖动柴油机旋转，达到启动柴油机地目的。 6.5.1 起动系统各部件及电路 6.5.1.1 柴油机起动系统部件（见表6-11 ） 表6-11 柴油机起动部件 部件 名称 位置 功能 BATT 蓄电池 RAD 起动电源64V，1000A BJ+ 蓄电池移车正极接触器 CA4 连接蓄电池到总线的正极 BOS 盘车开关 ENR 安全互锁—禁止起动 BS 蓄电池开关 CA1 连接蓄电池到机车系统 CIO 集成输入/输出控制板 CA1 为SDIS-3提供输入/输出 CRBL 起动告警铃 CA2 指示柴油机起动 CTS 柴油机起动转换开关 ALT 主/辅起动选择器 C5R，C6R 起动逆变器5、6继电器 CA5 为CTS供电以完成起动选择 DS3 智能显示器#3 HCN 控制起动的计算机 EC 柴油机控制开关 ECP 为机车选择柴油机起动模式 ECU 柴油机控制单元 CA2 检测/控制柴油机转速 EC1S，EC2S 柴油机曲轴传感器 ENL 柴油机转速传感器 EST 柴油机起动开关 ECP 柴油机起动开关 ESP1 柴油机停机开关 ECP 柴油机停机按钮 FCOL/RS 燃油切断开关 UPL/R 地面燃油切断开关 FPB 燃油泵电路断路器 CA1 为燃油泵和起动控制供电 FPC 燃油泵接触器 CA4 起动燃油泵电动机 FPM 燃油泵电动机 ENR 提供低压燃油供应 FPR 燃油泵继电器 CA1 使燃油泵运行 GSC 柴油机起动接触器 CA4 连接起动电路到蓄电池负极 GSS 柴油机起动程序接触器 CA4 保持1000A的起动电流 MBS 维修蓄电池开关 RAD 使蓄电池与机车系统隔离 P5AP-P5CN 逆变器5 CA3 辅助起动逆变器 P6AP-P6CN 逆变器6 CA3 主起动逆变器 R3 起动电阻 CA4 将起动电流限制在1000A TA 牵引交流发电机 ALT 用作起动电动机的交流发电机 TMC 牵引电动机控制器 CA2 起动逆变器控制器 6.5.1.2 柴油机起动电路 HXN5型内燃机车的集中控制体系结构（CCA）控制柴油机起动并将设定在惰转状态。牵引系统的某些部分提供起动所需动力。其构成的拖动系统用以驱动曲轴并使柴油机达到点火转速。当然也包括柴油机起动和运行提供燃油的燃油控制电路。 柴油机起动系统主要包括以下几个电路， 1. CCA电路 没有集中控制体系结构（CCA），就不会有HXN5型机车的动作。智能显示器是机车的大脑，其他的设备，诸如集成式输入/输出（CIO）控制板、牵引电动机控制器（TMC）和柴油机控制单元均受其控制。图6-25示出了负责柴油机起动的CCA电路中的装置。 图6-25 与柴油机起动有关的CCA电路各装置 智能显示器3（DS3）控制起动过程。它通过CIO控制各个起动接触器和柴油机起动转换开关（CTS）动作。TMC为DS3提供方法以便控制主、辅起动逆变器的运行，与此同时监视逆变器的功能是否出现任何问题。智能显示器同时控制着柴油机的燃油供给，并通过柴油机控制单元（ECU）在起动过程中监视它的性能。 2. 起动电路 HXN5型机车使用牵引逆变器来起动柴油机，两个逆变器，一个为主，另一个为辅，以便提供一定的故障冗余。在实际运用中选择逆变器6作为主起动逆变器。在通常情况下逆变器2和逆变器5比其它逆变器工作的时间要短，所以决定将其中一个设为辅助逆变器。由于牵引交流发电机的电缆布置与牵引电动机5（TM5）的电缆布置趋于同一方向，所以选择逆变器5作为辅助起动逆变器。牵引电路中增加了一个装置用来选择主或辅助起动转换开关：即CTS。这些设备均示于图6-26。图6-26中还示出了起动接触器和限流电阻是怎样集成到起动电路中的。 图6-26 与柴油机有关的牵引电路 3. 起动控制电路 在图6-26中，有几个部件是起动电路的一部分，其必须在CCA的调节和控制下来执行柴油机的起动控制任务。它们包括CTS和起动接触器：BJ+和GSS。用来控制和配置这些装置的电路均示于图6-27中。所有这些装置均由DS3通过CIO板来控制。 大部分的装置都由CIO直接驱动。然而，CTS却是被间接控制的。CIO的输出被连接到两个继电器（C5R和C6R）上，这两个继电器用来控制CTS中的直流电动机的运行。这使得CTS将牵引系统设置为三种工作模式中的一种：牵引，主起动或辅助起动。 CRBL是位于辅助间的CA2中的一个警铃。它在CCA起动柴油机之前响铃30秒。RC