汽车检测与诊断技术11页.ppt

第五章 车身及附件的检 测与诊断 汽车检测与诊断技术 车身的检测与诊断 安全气囊系统的检测与诊断 汽车空调系统检测与诊断 第一节 第二节 第三节 汽车电子组合仪表的检测与诊断 第四节 客车防雨密封性检测 第五节 第一节 车身的检测与诊断 车身损伤形式 1 1 、直接损伤 直接损伤是车辆与其他物体直接接触而导致的损伤。特征：在车身的着力点处形 成的擦伤、撞痕、撕裂状伤痕。 2 、波及损伤 波及损伤是指碰撞冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件过程中 所形成的损伤。 特征：在相对薄弱的构件上形成以弯曲、扭曲、剪切、折叠等形态 的损坏。 3 、诱发性损伤 诱发性损伤是指部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起相邻或与其有装配 关系的构件的变形及损坏，与波及损伤不同，受诱发性损伤的构件并不承受冲击荷 载或承受冲击荷载很少，主要受到关联件的挤压和拉伸而导致损坏。特征：弯曲、 折断、扭曲。 2020/5/4 4 、惯性损伤 惯性损伤是指车辆发生碰撞后，在强大的惯性力作用下而导致的损伤。特征：撞 伤、拉断或撕裂、局部弯曲变形等。损伤的形态有：车辆总成与车身的结合部或刚 度的薄弱环节，易发生局部弯曲变形、拉断或撕裂等损伤。 车身损伤的检测诊断方法 2 1 、车身损伤的检测基准： 基准面、中心线和参照点。 2 、车身检测和诊断的基本方法 （ 1 ）直观检查与仪器测量 （ 2 ）参数法 参数法指把实际测得的变形车身参照点的数据与同参照点的标准参数比较，从 而诊断车身变形故障的一种方法。 （ 3 ）对比法 对比法是指把实际测得的变形车身参数，与同类车型车身的定位参数对比，从 而诊断车身变形故障的一种方法。 2020/5/4 车身测量系统 3 常用车身测量系统主要有机械式测量系统、激光测量系统和计算机辅助测量系统 三类。 1 、机械式测量系统 机械式测量系统主要包括桥式测量架和台式测量系统两种。 （ 1 ）桥式测量架 桥式测量架用于对车身壳体表面的变形进行检测，主要由测量桥、导轨、移动式 测量柱、测量杆和测量针等组成。 （ 2 ）台式测量系统 台式测量系统由测量纵桥、滑动横臂、垂直套管、检测触头和测量架等组成，用 于检测车身壳体表面的变形。 2 、激光测量系统 激光测量系统是指利用激光对车身参照点进行测量的系统。该系统包含光学机构 和机械构件两大部分，主要由激光发生器、光束分解器、激光导向器、标板或刻尺组 成。 3 、计算机辅助测量系统 车身矫正机上采用的计算机辅助测量系统主要由传感器、主机及显示器组成，传 感器就是检测触头，用来反映检测点的空间位置，主机用来接受并处理传感器送入 的信号，显示器则用来显示测量结果。 车身损伤的检测与诊断 4 1 、车身损伤的直观检； 2 、车身变形和损伤的仪器诊断 2020/5/4 第二节 安全气囊系统的检测与诊断 安全气囊系统的组成 1 安全气囊系统由碰撞传感器、电子控制单元 ( ＥＣＵ ) 、充气组件、ＳＲＳ 指示灯 等组成。 1 、碰撞传感器 汽车发生碰撞时，碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入至电子控 制单元 ( ＥＣＵ ) ，碰撞传感器包括：两个前传感器、一个中央传感器和一个安全气囊 控制器，前传感器安装在汽车前部两边翼子板的内侧，为机电式碰撞传感器，中央 传感器采用电子式碰撞传感器，通常，中央电子式碰撞传感器与安全气囊控制器一 同安装在汽车中间位置，并将其称为中央安全气囊传感器。 2 、电子控制单元 ( ＥＣＵ ) 电子控制单元 ( ＥＣＵ ) 接收碰撞传感器的输入信号，并判断是否应引爆元件使气 囊充气，该单元主要由ＳＲＳ 逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路 和稳压电路等组成。 2020/5/4 3 、充气组件 充气组件主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板等组成，驾驶员一侧的充 气组件位于驾驶员座位的转向盘中，乘员一侧的充气组件位于乘员前面的仪表上。 4 、ＳＲＳ 指示灯 ＳＲＳ 指示灯位于仪表板上，用于初步诊断气囊系统工作是否正常。 安全气囊故障诊断 2 1 、安全气囊系统的初步诊断 安全气囊系统是否能正常工作，可利用ＳＲＳ 指示灯进行初步诊断。 2 、安全气囊系统的故障码诊断 在安全气囊电路中，设计有检测机构， 因此，安全气囊本身具有故障自诊断功能， 当发生故障时，自诊断电路能诊断出故障原因，将故障编成代码存入ＳＲＳ 电子控 制单元 ( ＥＣＵ ) 中，并控制仪表板上的ＳＲＳ 指示灯闪亮，提示驾驶员ＳＲＳ 出现 故障。 2020/5/4 3 、故障检测及排除 对于利用ＳＲＳ 故障码通过自诊断确定的故障，仍需进行详细的检测，以便查 出故障的确切原因并排除故障。 4 、故障码清除 只有ＳＲＳ、 ＥＣＵ 存储器中的故障码全部清除之后，ＳＲＳ 指示灯才能恢复 到正常的显示