应急处置预演5-撤离程序.docVIP

PAGE PAGE 1 创建日期2017/09/30 修订次数0 海南航空控股股份有限公司客舱管理部训练开发中心应急处置预演5 海南航空控股股份有限公司 客舱管理部训练开发中心 应急处置预演5 -撤离程序 教案修订记录 修订次数 修订日期 修订内容 修订人 1 2018/02/04 修订部门名称和中心名称 刘燕琴 一、教学对象 教学对象：新雇员 教学特点+课前留言 1.学习飞机在紧急情况下自我的判断意识 2.让新雇员学习飞机停稳后，后续的处置流程 建议留言：除空中程序外，复习落地前口令，以及后续程序 三、教学方法和教学设备 教学方法：教员讲授为辅助，主要通过新雇员学习到的理论知识与实际情况操作相结合。 教学设备：动态\静态模拟舱\教室，急救箱，手电筒，扩音器，应急定位发射器，救 生衣，救生船 四、教学重点和难点 教学重点： 1：落地项目：落地后撤离判断，陆地以及水上撤离，无需撤离，无需撤离转撤离，快速离机。 2：撤离程序重点在于传授学员飞机落地后相关的知识，可能出现的情况，提高对着陆后的心理准备和预期，先学会最基础的情况，提升学员对于落地后可能出现状况的认识，培养其飞机落地后的组织协调及客舱控 制能力。 教学难点： 预演5课程和预演4 课程是相关课，但不一定是一个教员授课，所以会出现在两节课上不一样的现象，例如确认旅客时，是从里往外确认旅客，还是从外向里确认！或者大面积划分旅客时，是从前往后拍击座椅还是从前往后拍击等等很多一些状况（注： 如有教员觉得自己的标准是最切合实际的，可在TTT课程上探讨，经过同意后，可作为最后标准），但是如果没有标准统一的情况下，这些其实并不是什么根本性质的问题，不必在这种环节过分纠缠，只要在所有标准不变的前提下，做到场面可控，不要让学员总是觉得标准不统一！ 水上撤离口令动作已更改，请教员留意 课程内容+课时分配 （共8课时） 第一遍：每组控制在20分钟以内（包括讲评） 程序一：准备冲撞、冲撞开始；陆地迫降+特情 程序二：准备冲撞、冲撞开始；水上迫降+特情 程序三：准备冲撞、冲撞开始；机场迫降无准备无需撤离转撤离 程序四：准备冲撞、冲撞开始；水上迫降+特情 程序五：准备冲撞、冲撞开始；陆地迫降+快速离机 第二遍：每组控制在20分钟以内（包括讲评） 程序一：准备冲撞、冲撞开始或无准备；水上迫降+特情 程序二：准备冲撞、冲撞开始或无准备；陆地迫降+特情 程序三：准备冲撞、冲撞开始或无准备；水上迫降+特情 程序四：准备冲撞、冲撞开始或无准备；陆地迫降+快速离机 程序五：准备冲撞、冲撞开始或无准备；水上迫降+特情 第三遍：每组控制在20分钟以内（包括讲评） 程序一：准备冲撞、冲撞开始或无准备；机场迫降+快速离机转撤离 程序二：准备冲撞、冲撞开始或无准备；水上迫降+特情 程序三：准备冲撞、冲撞开始或无准备；机场迫降+快速离机 程序四：准备冲撞、冲撞开始或无准备；机场迫降无准备无需撤离转撤离 程序五：准备冲撞、冲撞开始或无准备；水上迫降+特情 操作说明 撤离口令以及快速离机程序在下面内容中均有体现！教员可根据每组情况作出讲评！ 快速离机是指存在潜在的客舱危险但并无直接危害的阶段，由客舱乘务组有序组织机上人员通过相应数量的客梯车或廊桥在停机位或机场其他位置完成机上所有人员快速离机的操作程序。 1、机长决策及通知客舱。 飞机停稳后，机长通过PA广播通知客舱\到驾驶舱当面通知。 乘务长接收机长指令。 乘务长须尽快进入驾驶舱获取“快速离机”的指令，与机长确认“快速离机”所使用的舱门。 3、乘务长向乘务员发布指令。 乘务长通过内话告知全体组员快速离机所使用的门区，相应门区的乘 务员在飞机停稳后，听到敲门声后，解除滑梯并开启舱门（无需互检和执行开舱门前口令）。其余门区乘务员确保各自负责门区的滑梯在预位状态并实时监控。 4、乘务员按指令进行舱门操作。 1）“快速离机”时使用的舱门：解除滑梯预位，当飞机完成客梯车或廊桥对接，乘务员听到敲门声后按正常开门程序开启舱门（无需互检和执行开舱门前口令）。 2）“快速离机”时不使用的舱门：滑梯始终保持在预位状态，并由该门区乘务员进行值守。 5、乘务长向旅客发布“快速离机”指令。 乘务长广播告知旅客“快速下客”的指令