汽车材料模块六 课题二 汽车涂装辅助材料.ppt

课题二 汽车涂装辅助材料 汽车涂装辅助材料是指在汽车进行油漆施工中辅助漆膜的形成、协助涂装施工和消除涂装影响的一系列材料。 汽车常用的涂装辅助材料包括有用于车身底材处理、涂料喷涂和涂层修整的材料。 一、底材处理辅助涂料 汽车修补涂装中底材处理是最重要的环节，它要花费整个修补涂装作业60%的时间，其质量好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果。 底材处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁表面，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。 1．脱漆剂 汽车漆在修补的时候往往会用到脱漆剂，主要是针对那些很难清理的顽固型旧层底漆。 脱漆原理：主要借助于当中的有机溶剂对涂膜起溶解溶胀作用，来达到清除底材表面上的旧涂膜的目的。当脱漆剂渗入到高分子间隙后就会引起涂膜体积不断增大，就会破坏涂膜对底材的附着力，最终能够清除涂膜。 图6-6 脱漆剂外包装 汽车脱漆剂主要有两大分类： （1）有机溶剂脱漆剂。俗称白药水，是以酮类、苯类等有机溶剂等配置而成的，主要用于清除旧的涂膜。 有机溶剂脱漆剂的优点是除旧漆效率高，对金属的腐蚀小，不损伤车身底材表面，能在常温下施工。但是存在毒性大，易燃易爆等危险问题，现在已经逐渐被汽车修补涂装行业淘汰。 （2）碱液脱漆剂。俗称水冲型脱漆剂，是以氯甲烷、石蜡等配置而成的。 其原理是利用碱液对涂膜的强烈腐蚀作用使涂层松软膨胀，以达到清除旧漆的目的。脱漆效率比较高，毒性较小，现应用广泛。 2．除锈剂 传统的化学除锈通常使用强酸，酸能与铁锈及金属氧化物发生化学反应，生成可溶性盐类，从而达到除锈的目的，如图6-7所示。但传统的酸液处理方法在处理过程中大量氢气的产生会使钢材产生氢脆现象，引起金属的力学性能下降，影响钢铁本身的强度，同时易形成酸雾，影响操作人员的健康和腐蚀周围的设备及环境。 汽车涂装中使用的除锈剂（如图6-7）是磷酸和有机溶剂的混合物，它是利用酸与铁锈、氧化皮发生化学反应使铁锈转化成其他物质溶解在酸液中，并且使底材机体表面的氧化皮机械脱落。 较常用的除锈剂KC-12不会影响金属表面的光泽度，也不会引起铜色化现象，不会引起金属表面的划伤，短时间（1至5分钟）可以达到除锈效果。可以用水稀释使用，无引火性和爆炸性。 图6-7 除锈剂外包装 二、喷涂辅助材料 1．固化剂： 固化剂是烤漆中素色漆与清漆所必配的辅料。固化剂的主要作用是缩短涂料的凝固时间，改善涂料的性能和成膜后的质量，其固化原理如图6-8所示。 但应注意固化剂与素色漆和清漆的混合时间，必须在离喷漆很近的时间内进行调配，当固化剂与素色漆、清漆从混合时开始超过24小时后，就会凝固成块状。涂料成为块状，就已是失效的涂料。 图6-8 固化剂的固化原理 固化剂（如图6-9）是具有催化剂作用的化合物。通常采用的有胺类、有机酸酐、脂肪酸类及有机过氯化物等。它们能与合成树脂发生化学反应而使其结成涂膜。 固化剂主要用于不能自干或烘烤干的结成膜的涂料中，如环氧漆、聚氨酯漆、聚酯漆等，其主要性能与用途如表6-1所示。 图6-9固化剂外包装 表6-1 常用固化剂名称、性能与用途 名称 主要性能 用途 H-1环氧漆固化剂? 固化块、用量小，但毒性和腐蚀性较H-2大，相对湿度大时不宜使用? 安固化环氧漆 H-2环氧漆固化剂? 毒性小，配比易掌握，相对湿度大时不宜使用? 氨固化环氧漆 H-4环氧漆固化剂? 可室温下固化、粘结力强、柔韧性好、坚固耐磨，且湿度较大时可施工? 氨固化及无溶环氧漆? H-3聚酯漆固化剂 能与陉基以及水、酸、碱类基团反应 与SO-15、SO4-7等配套使用 H-5聚氨酯漆固化剂? 固化剂中含有一定量的氰酸 含陉基的聚酯、聚醚类漆 H-6聚酯漆固化剂? 室温下迅速固化，固化时能隔绝空气?，避免涂层表温发粘 聚酯漆 固化剂用量应尽量准确，不能随意增减。用量过大，涂膜干燥快并已产生脆性，造成施工困难、影响涂层质量。室温固化剂的涂料，固化剂与涂料混合后要充分搅拌，让固化剂有充分反应的时间。 2．稀释剂 在涂料施工中，稀释剂用来溶解及稀释涂料的粘度，使之符合施工要求，以达到涂层表面平整光滑的目的，如图6-10所示。 稀释剂对涂膜性能有一定影响。稀释剂用错会使涂料混浊，用量过少使涂料过稠，喷涂时涂膜流平差，呈桔皮状，甚至起皱、流挂。稀释剂最好选用造漆厂配制的稀释剂并按产品使用说明操作。常用的稀释剂品种与用途如表6-2所示。 图6-10稀释剂外包装 表6-2 常用的稀释剂