机务培训 机械课件56.pptx

部门：培训部 处室：机务培训中心 教研处;56窗户系统;驾驶舱风档 客舱窗玻璃 门玻璃 总结;驾驶舱窗户概况 驾驶舱有10个窗户。左右各有5个。 驾驶舱的1，3，4，5号窗户是固定窗户，不能打开。 2号窗户是可滑动的窗户，可以打开。 要点? 一些驾驶舱窗户要被防冰系统加热。 关于窗户防冰系统的更多信息参见防冰和排雨章节。（AMM?PART?I?30） ;5;6;7;1号窗户概述 1号窗户由多层构成，中间层为塑料，塑料两侧为玻璃。窗户在有无加热的情况下都可以抵抗鸟的撞击。 ?内层的玻璃比外层的玻璃厚。内层是主要的结构件。它承担飞机内部的压力负载。 ?乙烯基玻璃为第二层结构。它也是一个防失效结构，如果内层玻璃破裂，它防止碎片飞散。 外层玻璃不是结构件。外层玻璃为一坚硬耐磨的刚性表面。外层玻璃表面有憎水涂层，提高了在雨天的透视性。 ?外层玻璃的内表面有一层导体薄膜，用于窗户的电加热防冰和除雾。 汇流条连接在窗户的上下边缘，和导体薄膜相通，并连接到电气接线柱上。 ;1号窗户 注意事项：在1号窗户上工作时要小心。自耦变压器的输出电压是250V－350V。会引起人员伤害 ;10;2号可开启窗户目的 2号窗户装在滑轨上，因此它可以向后滑动以便在地面操纵打开时通风和联络。 可以在飞机外侧打开右窗作为一个紧急出口。;一、驾驶舱风档;2号可开启窗户概述 2号窗户由两层玻璃以及夹在它们中间的聚乙烯丁醛玻璃的组成。窗户在有无加热的情况下都可以抵抗鸟的撞击。 内层的玻璃比外层的玻璃厚。内层是主要的结构件。它承担飞机内部的压力负载。 乙烯基玻璃为第二层结构。它也是一个防失效结构，如果内层玻璃破裂，它防止碎片飞散。 外层玻璃不是结构件。外层玻璃为一坚硬耐磨的刚性表面。外层玻璃的内表面有一层导体薄膜，用于窗户的电加热防冰和除雾。;2号可开启窗户 开窗功能介绍 ?打开窗户需要操纵手柄。这可使曲柄摇臂转动，这个曲柄摇臂又连接在窗户后部、顶部和底部的其他摇臂曲柄上。这样可使窗户向移动。前滚柱防止窗户后移，除非有足够的空隙。窗户向后移动到打开锁定位。当窗户向后移动，下后滚柱移动到??户开锁板停止。窗户开锁板由弹簧预载锁定窗户在打开位置。 向前拉锁机构杆，使窗户在锁定位置开锁。这脱开了窗户开锁板，并使窗户向前移动。当窗户向前移动时将使窗户开锁板复位。用窗户手柄将窗户向前移动，直到碰到前框。转动手柄，窗户向外移动，由滑轨上的引导销导向，直到坐入窗框而到达关闭位。当松开手柄，触发器锁舌锁定窗户。 ;2号可开启窗户 正常操作 开窗：握住触发器向后内侧转动手柄。窗户内移，然后再向后移动，直到在打开位置锁定。 关窗：向前拉锁定机构杆给窗户开锁。握住触发器向前移动窗户直到手柄可以向前外侧转动。松开触发器，窗户被锁定。 紧急操作 开窗：按下外部紧急门，拉出外部释放手柄。这将使窗户向内移动。然后向后移动窗户。 培训知识点 警告：在2号窗户上工作时要小心。自耦变压器的输出电压是250V－350V。会引起人员伤害。 ;16;3号窗户概述 3号窗户有两层弹性乙烯基玻璃。一个酚醛胶片在两层玻璃中间。 胶片由压力敏感带粘贴在玻璃的周边上，该带还用作空气密封带。 酚醛胶片还有一个绝缘腔防止窗户的内表面的起雾。 在内层玻璃的上方前角有一个小洞。任何时候，该小洞都必须打开，使空气间隔内的空气压力和机舱内的压力相等。;18;客舱窗户有下列零部件： －外层玻璃－中层玻璃－内层玻璃 外层和中层玻璃是结构件。客舱窗户是嵌入式窗户。 外层玻璃由弹性丙烯酸树脂制成。外侧玻璃是一个带圆角的矩形玻璃，外边缘斜切以便和窗框相配合。玻璃是曲面的，适应于机身外形。 ;中层玻璃提供防失效的功能。它能承受正常压力负载的1.5倍。 中层玻璃由聚丙烯浇铸而成，和外层玻璃形状相似。但边缘不是斜切的。 中层玻璃四周有窗户的密封垫。靠近中层玻璃的底部有一个通气孔。 内侧玻璃不是结构件。;21;22;紧急逃生门窗户概况 紧急逃生门窗户有下列零部件： －外层玻璃－中层玻璃－内层玻璃 外层和中层玻璃是结构件。客舱窗户是嵌入式窗户。 外层玻璃由弹性丙烯酸树脂制成。外层玻璃是一个带圆角的矩形玻璃，外边缘斜切以便和窗框相配合。玻璃是曲面的，适应于机身外形。 ;紧急逃生门窗户 中层玻璃提供防失效的功能。它能承受正常压力负载的1.5倍。中层玻璃由聚丙烯浇铸而成，和外层玻璃形状相似。但边缘不是斜切的。 中层玻璃四周有窗户的密封垫。靠近中层玻璃的底部有一个通气孔。 内侧玻璃不是结构件。 ;25;26;登机门窗户概况 登机门窗户有下列零部件： －外层玻璃－中层玻璃－内层玻璃 外层和中层玻璃是结构件。在70F温度时，外层和中层玻璃能承受正常压力负载的1.5倍。外层玻璃由弹性丙烯酸树脂制成，这样更结实。 中层玻璃由聚丙烯浇铸而成。但边缘不是斜切的。