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EMB-145飞机液压1、2系统间相互串油的原因分析及对机组在刹车系统操作使用上的一点建议 一 、 EMB-145飞机自引进以来，由于其刹车液压系统在设计上的特点（或者说存在一定缺陷），当机组在操作使用刹车系统时，总会发生液压1系统（HYD1）的油串至液压2系统（HYD2）的现象。此现象不算什么故障，但如果不引起重视，它同样可能对飞机造成一些影响和损伤，存在一定的安全隐患。 1. 首先，当HYD1不断向HYD2串油后，会造成HYD1因油量过低而触发EICAS警告信息：HYD 1 LOW LEVEL，同时可能导致一些HYD1的用户因液压不足而产生安全隐患，比如方向舵、副翼、起落架收放等系统； 2. 如果串油过多，会使HYD2的油箱长时间处于满油量状态，对液压油箱的结构存在一定损伤； 3. HYD2的油箱容积是有限的，当油箱因不断串油而达到满油量状态时，自然会向机外放油。油箱放油口在机身后段的腹部，紧贴机身蒙皮，经其排放的液压油有极强的腐蚀性，会对机身蒙皮及附着在蒙皮表面的一些其它系统部件（如无线电高度表天线及基座）造成一定的污染腐蚀。 二、 虽然由于EMB-145飞机本身设计上的缺陷产生了HYD1和HYD2相互串油的可能性，但真正造成串油事实的原因还是在操作和使用上。也就是说，我们可以通过改变一些操作使用上的方法和步骤来避免过多串油的发生。这就需要我们对产生串油的原因作进一步的探讨，