维修工作程序手册 发动机及APU送修管理程序_V5R2.docVIP

发动机/APU送修管理程序 编号：MF/8207-6 版次：第5版 修订日期：2010-08112-152015 发动机/APU送修管理程序 编号：MF/8207-6 版次：第5版 修订日期：2010-08112-152015 PAGE 2 维修工作程序手册 维修工作程序手册 PAGE 3 概述与适用范围 本程序阐述了发动机送修的厂家选择、协议签署、发动机监修，以及发动机/APU的送修前准备、运输、验收入库、索赔工作内容和要求的管理。 本程序适用于航材分部、质量分部、工程分部、发动机管理中心、基地维修分部和生产计划分部。 程序属性 ■ CCAR121 □ CCAR145 □ CCAR145 依据文件 AC-121-66《维修计划和控制》。 《维修工程管理手册》MF/0705-7“发动机送修”。 术语和定义 送修：指将不可用状态的发动机/APU交由经厦航批准的，具有CAAC和FAA适航批准的资格的修理厂家，执行工作范围所规定的工作，使之恢复至可用状态；同时，获取送修厂家签发的相应的适航与维修文件。 监修：指对送修的发动机/APU现场修理过程进行监督，以保证发动机/APU等高价航材的修理工作范围能得到恰当的实施，并对修理过程中的受损件的状况有所了解和记录，以备评估和索赔之用。 修理工作范围：指根据原厂家的维护和修理手册，考虑发动机/APU的性能和其它状态所制订的修理/大修的工作内容。 要求 所需的人员岗位 送修索赔人员 发动机管理中心动力工程工程师、性能工程师 动力工程处经理、动力主管工程师、性能管理处经理、性能主管工程师、发动机管理中心经理 附件监控工程师 授权检验员 维修人员 职责 发动机管理中心工程分部： 负责制定发动机的更换计划和评估有缺陷的发动机的状态监控并确定是否更换发动机； 负责制定送修发动机的工作范围（WORKSCOPE），包括确定是否需要完成相关SB、AD、CAD等工作； 协调、确认发动机修理过程中出现的技术问题。 航材分部：负责组织实施发动机的送修、运输和接收。 基地分部：负责对发动机进行检查、附件清单核对、孔探、录像、包装情况检查等工作。 生产计划分部:：负责提供发动机的使用时间，负责制订送修发动机/APU寿命件和附件清单。 发动机/APU送修原则 发动机/APU的送修厂家，应具有CAAC和FAA维修许可，经批准列入《厦航认可航空器及零附件委托维修机构清单批准书》，并与厦航了签订维修协议。 发动机修理厂家的选择，应至少向三家以上的合格的维修单位进行修理质量、修理周期、修理费用等方面货比三家，就送修发动机修理费用询价、比价，根据报价由航材分部组织工程分部工程处发动机发动机管理中心动力工程师、性能工程师、质量部门人员及计划财务部的相关人员进行报价的评估，评估结果交公司副总工程师审批，经会签确定发动机的修理厂家。 航材分部负责发动机/APU的修理状态的跟踪及非现场的监督修理。若需进行现场监修，监修人员由机务部确定适当的航材和工程技术人员并报公司批准。 如果是发动机/APU内修，发动机处完成要求的工作后： 在履历本的相应栏内填写主要零、部件的更换记录； 出具修理报告，该报告需检验签字，并将修理报告和完成的工作单送交PPC和航材分部各一份； 履历本和换上件的挂签送交生产计划分部，同时PPC按要求将修理报告和完成工作单反馈到生产计划分部； 航材分部根据修理报告，出具可用挂签，并系于发动机/APU上，发动机/APU由航材发动机库保管。 如果发动机运输是通过陆运方式（注意：必须采用气垫车运输）： 应及时要求运输代理提供气垫车以及司机的资料（身份证、驾驶证和车辆行驶证的复印件）； 将气垫车以及司机的资料提供航材库供应处人员，以备其到厦门机场交警部门办理气垫车以及司机“厦门机场机坪通行证”时使用； 航材库供应处人员应提前办理好气垫车以及司机“厦门机场机坪通行证”； 在气垫车到达厦门至发动机装载好离开期间，送修索赔员全过程负责各方面协调工作，航材库供应处负责将发动机装载到气垫车上，并配合送修索赔处做好发动机运出厦航基地期间的监护工作。 发动机/APU送修前准备 发动机管理中心工程处发动机动力工程师 制定发动机/APU拆换计划，准备工作范围并通知送修索赔员。若遇非计划拆换情况，确认拆换发动机，制订初始工作范围并及时通知航材分部送修索赔员。 维修人员 拆下须送修的发动机/APU后，可暂时置于发动机处。必须在完成拆装工作的三天内填好拆装原因的挂签送交附件监控工程师,办理