用箱梁拓宽加固钢筋混凝土简支t型梁公路大桥的探索.pdfVIP

用箱梁拓宽加固钢筋混凝土 简支Ｔ型梁公路大桥的探索 摘要：通过对公路大桥现状的实地调查，分析了桥梁的承载能力， 提出了采用预应力箱型梁进行拓宽加固的改造方案， 简要分析了该方案 受力特点和技术经济优势。实践证明该方案在不中断交通的情况下， 减 少了与旧桥的冲突，有效地提高了桥梁的承载能力，具有明显的社会经 济效益。 关键词：Ｔ型梁；箱型梁；拓宽；加固 随着我国经济实力的不断增长，公路桥梁的流量及负荷不断增加， 相当一部分早期修建的桥梁因老化、破损、设计荷载标准偏低等原因， 通行能力和承载能力不能满足日益增长的交通要求， 已明显影响到社会 经济的发展和道路的畅通和安全。为充分利用现有投资，除进行一定数 量新桥建设外， 旧梁的技术改造将是今后相当长一段时间内我国公路桥 梁建设的一项紧迫工作。 旧桥的技术改造与新桥建设相比，有其自身的特点。旧桥改造通常 要求在不中断或尽量少中断交通的情况下进行，施工工艺简单、施工速 度快、工期短；同时，方案拟定与计算要充分考虑新、旧结构的强度、 刚度与使用寿命的均衡，以及新、旧结构的共同工作，充分发挥旧结构 的使用潜力。 迄今为止，人们在旧桥技术改造方面已经作了不少的工作 [1] ，从已 有的资料来看，单独对旧桥加固或对桥梁上部结构拓宽方面的成果较 多，而同时进行拓宽加固改造的实例却并不多见， 但显然这是今后旧桥 改造的一个方向。 本文在对公路大桥的拓宽加固研究和设计中，努力探 索一种技术可行、施工简便、安全合理、经济可靠的改造途径，特介绍 如下，请同行们批评指正，也供今后的继续研究参考。 1 公路大桥的现状调查及检测 1.1 桥梁概况 公路大桥系 108国道位于某省公路县城内唯一一座跨越经河连接两 岸城区的桥梁，该桥全长 111.25 ｍ，为 6 孔标准跨径 16.8 ｍ的钢筋混 凝土简支Ｔ型梁桥，每孔由 6 片钢筋混凝土简支Ｔ型梁构成， 桥面净宽 为净 7.0+2 ×1.0 ｍ，桥梁横断面如图 1 所示；原设计荷载标准为汽 -13 ， 拖-60 ，于 1965 年建成投入使用。调查表明，该桥经 30 多年的运营， 尤其是近十年来，长期处于超负荷运营状态，致使桥梁明显损伤，通行 能力严重不足，已明显影响到地方经济的进一步发展， 当地政府决定对 该桥梁进行技术改造，在拓宽桥梁的同时将荷载等级提高到汽车 -20 、 挂车 -80 ，重庆交通学院周志祥教授为首的课题组完成了该项研究和设 计。该桥于 1998 年改造完毕，并进行了荷载试验，至今使用正常。 图 1 原桥横断面 1.2 桥面状况 桥面已出现较严重的坑洼、麻面，局部桥道板破损甚至出现孔洞。 在桥面明显可见沿主梁接缝的纵向裂缝， 靠行车道中间的三条纵向裂缝 已完全贯通，表面宽度达 2ｍｍ，靠边的两条纵向裂缝尚未全桥贯通， 沿桥纵向表现为断断续续，裂缝宽度较中缝小。分析表明，造成纵向裂 缝的主要原因是各片主梁之间横向联系薄弱， 从桥下可发现横隔梁在主 梁接缝处沿梁高方向出现裂缝，并与桥面纵向裂缝贯通。 另有多处主梁梁端的桥道板破损， 表现为局部区域出现网状裂缝并 伴随着下塌，严重的已成为空洞。由于桥道板的破损，导致桥面铺装的 相应破坏， 又因桥面铺装的多次修补造成行车道面的平整度很差，一有 车辆通过桥梁即产生明显的振动，即