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. . . 一、填空题 1.车辆运用维修工作实行（ 铁道部→铁路局→车辆段 ）大三级和（ 车 辆段→运用车间→班组 ）小三级管理。 2. 车辆运用工作包括（ 管理 ）和（ 检修 ）两个面的容。 3. 我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（ 计划预防 ）检修制度， 主要采用（ 定期检修 ）式。 4. 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度 不超过 120km/h 的客车分为（ 厂修、段修、辅修 ）；最高运行速度超 过 120km/h 的客车修程为（ A1、A2 、A3 、A4 ）。 5. 车辆日常维修工作， 货车由 （列检作业场 ）和 （站修作业场 ）担任； 客车由（ 库列检 ）和（ 客列检 ）担任。 6. 把有故障的车辆从列车中摘下，送到（ 专用修理线 ）或（站修作业 场 ）施修，称摘车修。 7. 在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在 停车线上利用站停时间修复的，称（ 不摘车修 ）。 8. 货车运用维修的容，包括（ 辅修 ）、（摘车临修 ）、（列车检修 ）、（货 物列车包乘维修） 。 9. 按（列车编组计划 ）、（列车运行图 ）及《技规》有关规定编成的车 列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。 10. “五定”班列系指在装车地或编组站编组， （到发时间 ）、（运行线 路 ）、停车地点、运输价格和（ 列车车次 ）等五面固定的列车。 11.列车运行的等级顺序为： （特快旅客列车 ）、特快行邮列车、 快速旅 客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物 z . . . 列车、 （路用列车 ）。 12.列车运行，原则上以开往北京向为（ 上行 ），车次编为（ 双数 ）； 远离北京向为（ 下行 ），车次编为（ 单数 ）。 13.车体倾斜是由于（ 弹簧衰弱 ）或装载（ 偏重 ）等原因造成，运行 中可能导致弹簧折损或燃轴， 车体倾斜超过限度也可能侵入限界， 危 及行车安全。因此客车车体倾斜超过（ 50mm ），货车车体倾斜超过 （75mm ）者禁止编入列车。 14.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时 故障，在停车时间不能修复时，准关闭（ 一辆 ），但列车最后一辆不 得为（ 关门车 ）。 15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩高度差） 不得超过（ 75mm ）。 16.运用限度规定车钩中心线距轨面最高（ 890mm ），最低限度有三 种：空货车 835mm 、客车（ 830mm ）、重货车 815mm 。 17.列车在区段运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在的平均速 度，是旅客列车（ 技术速度 ）。 18.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位 名称标记， 厂修、段修到期或过期时， 原则上由配属管理的 （车辆段 ） 或（专修段 ）负责施修。 19.为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车 辆运载能力， 车辆定期修理的到期情况， 需要加装改造的车辆部件情 况等等，每年针对铁路货车要进行一次（ 车辆清查 ）。 z