挤密桩加固施工方案.pdfVIP

一、工程概况 一、工程概况 京广线六次提速改造施工中，由于桥涵过渡段是列车提速的一个薄弱 京广线六次提速改造施工中，由于桥涵过渡段是列车提速的一个薄弱 环节，隐患较多，为了提高桥涵与路基的整体稳定性以及桥涵过渡段的刚 环节，隐患较多，为了提高桥涵与路基的整体稳定性以及桥涵过渡段的刚 度，需要对路桥、路涵过渡段进行路基加固，根据既有线施工情况和以往 度，需要对路桥、路涵过渡段进行路基加固，根据既有线施工情况和以往 施工经验，对过渡段路基采用水泥土挤密桩加固。在京广线 K30+200－ 施工经验，对过渡段路基采用水泥土挤密桩加固。在京广线 K30+200－ K64+500 区间范围内，共有 52 座桥涵需要进行过渡段加固。 K64+500 区间范围内，共有 52 座桥涵需要进行过渡段加固。 二、工程数量 二、工程数量 京广线 K30+200－K64+500 区间，桥涵过渡段水泥土挤密桩主要工程 京广线 K30+200－K64+500 区间，桥涵过渡段水泥土挤密桩主要工程 数量见下表： 数量见下表： 三、施工难点 三、施工难点 京广线属于铁路运营主干线，列车密度大，行车速度高，施工条件复 京广线属于铁路运营主干线，列车密度大，行车速度高，施工条件复 杂。需点前充分做好准备工作，点上精心组织安排施工，才能确保施工顺 杂。需点前充分做好准备工作，点上精心组织安排施工，才能确保施工顺 利完成。工程沿线施工距离长，给车辆、机械顺利进场带来和很大麻烦。 利完成。工程沿线施工距离长，给车辆、机械顺利进场带来和很大麻烦。 施工工期正是冬季，合理组织安排好冬季施工，减少对既有运营设备 施工工期正是冬季，合理组织安排好冬季施工，减少对既有运营设备 可能造成的影响，确保行车安全畅通和有效控制阶段工期 目标尤为重要。 可能造成的影响，确保行车安全畅通和有效控制阶段工期 目标尤为重要。 四、施工组织 四、施工组织 1、组织机构 1、组织机构 为确保施工的安全、质量、工期，施工期间成立挤密桩施工组织机构 为确保施工的安全、质量、工期，施工期间成立挤密桩施工组织机构 见下表。 见下表。 路桥过渡段挤密桩施工组织机构 路桥过渡段挤密桩施工组织机构 1  1  职务 姓名 项目职务 联系电话 备注 职务 姓名 项目职务 联系电话 备注 组长 李振国 项目经理 139******** 组长 李振国 项目经理 139******** 副组长 沈国华 项 目副经理 139******** 副组长 沈国华 项 目副经理 139******** 副组长 王 峰 项 目副经理 139******** 副组长 王 峰 项 目副经理 139******** 组员 王锦江 调度主管 137******** 组员 王锦江 调度主管 137******** 组员 马东升 安检主管 130******** 组员 马东升 安检主管