活动3(abs电控装置故障的诊断)学案.docxVIP

【学习情景】活动3电控防抱死制动系统（ABS）电控装置故障的诊断 电控防抱死制动系统（ABS）能有效地提高汽车制动性能，当汽车制动时出现 车轮抱死拖滑，车轮防抱死制动失效时，可能电控防抱死制动系统（ABS）的电控 装置等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复汽车制动性能。此项工作 要求掌握ABS电控装置的工作原理和故障诊断方法。 【学习目标】 知识目标：应知道ABS电控装置的基本组成和工作原理；知道故障诊断的 基本流程。 能力目标：会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用 表检测元件工作状况。 【学习重点、难点】 教学重点：ABS电控装置控制原理。 教学难点：ABS电控装置的诊断与检测。 【学习方法和建议】 在教师的引导下，使用理论一-实操一体化模式学习方法，提高学习积极性， 注重培养观察分析、实践动手能力，使之在任务引领下的学习中能有所收获。 汽车故障诊断教材，项目六活动3电控ABS电控装置故障的诊断。 木节内容学习建议：在教师讲授和演示下，通过自学和操作训练熟悉、理解 和掌握电控ABS电控装置的组成和控制原理、电控ABS电控装置的诊断，以及无 故障代码故障的诊断与检测操作方法。 【学习过程】 一、学习内容 ABS的电控单元（ECU）的功用是接受轮速传感器以及其他传感器输入的信号, 进行测量、比较、分析、放大和判别处理，通过精确计算，得出制动时车轮的滑 移率、车轮的加速度和减速度，以判断车轮是否有制动抱死趋势。再由其输出级 发出控制指令，控制制动压力调节器去执行压力调节的任务。 ABS电控装置的结构组成和控制原理 为确保系统工作的安全可靠性，在许多ABS ECU中采用了两套完全相同的微 处理器，一套用于系统控制，另一套则起监测作用，它们以相同的程序执行运算, 一旦监测用ECU发现其计算结果与控制用ECU所算结果不相符，则ECU立即让制 动系统退出ABS控制，只维持常规制动，以保证系统更加安全。 ABS ECU的基本电路结构主要由以下几部分组成： 输入级电路是以完成波形转换整形（低通滤波器）、抑制干扰和放大信号（输入 放大器）为目的，将车轮转速传感器输入的正弦波信号转换成为脉冲方波，经过整 形放大后，输给运算电路。 运算电路（微型计算机）是根据输入信号运算电磁阀控制参数。主要根据车轮 转速传感器输入信号进行车轮线速度、开始控制的初速度、参考滑动率、加速度 和减速度等运算，调节电磁阀控制参数的运算和监控运算，并将计算出的电磁阀 控制参数输送给输岀级。 输岀级电路是利用微机产生的电磁阀控制参数信号，控制大功率三极管向电 磁阀线圈提供控制电流。 安全保护电路是将汽车12V电源电压改变并稳定为ECU工作所需的5V标准电 压，监控这种工作电压的稳定性。同时监控输入放大电路、ECU运算电路和输岀 电路的故障信号。 汽车仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警告灯，一个是ABS警告灯， 另一个是制动装置警告灯，有助于监测汽车制动系统的状况。 两个故障警告灯正常点亮的情况是：当点火开关打开起动至自检结束（大 约2s）；在拉紧驻车制动装置时，制动装置警告灯点亮。如果上述情况灯不亮， 说明故障警告灯木身或线路有故障。 如果ABS故障灯常亮，说明ABS系统出现故障;如果制动装置警告灯常亮, 说明制动液缺乏。 当系统出现故障时，即任一故障警告灯点亮时，都将使ABS停止工作，转入 常规制动状态，点亮ABS警示灯，将故障以代码形式存储在ECU内存中。 要点：ABS运算电路（微型计算机）主要根据车轮转速传感器输入信号进行车 轮线速度、加速度和减速度计算，参考滑动率和车速也都是计算出来的。 ABS电控装置编码设置 通常ABS控制装置在车辆岀厂时己经编过码，大众车系当更换ABS控制装置 后须借助V. A.G 1552诊断仪重新编码。 若控制装置没有编码（Coding 0000）或编码错误，ABS警告灯闪亮1次/秒。 连接V. A.G 1552诊断仪，如果屏幕上无显示，则应检查自诊断的插口。 以桑塔纳MK20-1型ABS电控装置为例： V. A.G 1552汽车专用诊断仪进行更改控制单元编码（03T07） T输入编码 04505 （桑塔纳2000 GSI车型MK20-1 ABS系统编码），按Q键确认T输入“06”， 按Q键确认，结束输出。 要点:V.A.G 1552汽车专用诊断仪进入ABS电控单元后，若已有控制单元 编码（Coding xxxxx ），则不需进行重新编码。 ABS系统无故障代码故障的诊断 ABS与其它系统一样，有些故障在ECU中是无法检测到的，即无故障代码出 现。因此，需要按一般电路检查方法，按ABS电路检查故障部位，分析故障原因。 以桑塔纳时代超人轿车的MK20-1型ABS为例： V. A.G 1552汽车专用诊断仪读取故障信息