抗震-地铁工程安评专题.pdf

GTS NX地下结构抗震解析 迈达斯技术 张在晨 地下结构抗震设计背景 01 地下结构抗震设计背景 ➢ 近15年地铁领域发展迅猛 （黄金阶段） • 1995年 46km，2015年3618km，远景1 0km ➢ 地铁建设面广、量大 • 全国超40个城市开展工作，每年建成300km ～500km • 地铁运营里程超 0km，成为城市基础建设的龙头 ➢ 地下空间开发是一种必然选择 • 当前，我国已进入城镇化深入发展的关键时期，合理利用地下空间成为完善 城市功能、推进智慧城市建设、实现城市可持续发展的必然选择 地下结构抗震设计背景 1 相较于上部结构：地下结构使用 周期长、破坏隐蔽、受损后修复困 难、损失巨大； 2 越来越多的地下结构在不利地层 条件 （地层条件复杂、包含可能液 化地层等）中建设； 3 国内外地下结构震害屡见不鲜； 抗震问题亟需解决 地下结构抗震设计背景 抗震设计重视度提高，规范从无到有， 从单一性到系统性的地下结构抗震设计标 准 2009 2010 201 13 2014 2018 上海DG/TJ08- 国标GB5001 10 2011年住建部发布建 国标GB50157-2013 国标GB50909-2014 国标GB/T 51336-2018 20 -2009 质[2011]13号文《市 地标DB11/995-2013 地下结构抗震设计标准 政公用设施抗震设防 ) 专项论证技术要点 （地下工程篇）》 地下结构抗震性能要求 与地上结构相比，地下结构设计使用周期不变，仅提高性能要求。 地下结构抗震 案例 02 计算方法、工程类别 常州地铁1号线大学城南站 大学城南站位于常州市武进区鸣新中路与凤栖路丁字路口南侧，沿凤栖路敷设，凤栖路南 北走向，鸣新中路东西走向。车站设计中心里程为CK9+812.339 。车站方案为13m 岛式站台 地下三层三跨钢筋混凝土箱型框架结构，站中心底板埋深23.2m ，车站净长136.13m ，净宽 21.9m ，其中第二层为设备层，设电缆夹层板。顶板覆土厚约3m 。本次 动力时程 采 用大型专业岩土工程有限元 软件Midas/GTS进行，计算模型在竖直方向上取值为70m ， 横向取160m ，结构底板处于 粉质粘土层，地下墙伸至9-2粉质粘土层。 本次计算 时仅考虑水平 作用的影响。采用 动时程的基准期为100年，超越概率 为2% （E3 ），加速度峰值为0.165g ，时程采样间隔0.02秒。通过在X方向施加地面时程加速 度实现 加速度的加载。 罕遇 波 （1）罕遇 作用下结构最大层