轴流式压气机b特性.pptVIP

第三部分第一章 压气机;一、单级轴流压气机特性 二、多级轴流压气机特性 三、压气机的不稳定工况与扩稳 ;一、单级轴流压气机特性;1.单级压气机特性曲线的变化规律分析;2. 单级轴流式压气机的流量特性;（2）当流量Gv减少到一定值时压气机的工作进入不稳定工况区，即进入喘振区。每个转速下的流量特性线都有自己产生喘振时的最小流量Gvmin。各转速下喘振流量点之联线称为喘振边界线。;（3）随着压气机转速的升高，流量特性线变得陡直。;（4）在一定的转速下，当Gv增加到某一值时，压比??效率均急剧下降。这表明，Gv的增加是有一定限度的，我们把这个现象称为压气机的“阻塞”。在不同的转速下，发生“阻塞”的Gv是不同的。;3.单级压气机的实验特性曲线 亚声速压气机 超跨声速压气机;1.为什么压气机级数远大于透平？; 扭速 的限制 ，增大扭速可以增大基元级的加功量。;;为了保证动叶的效率，无论亚声速还是超、跨声速基元级，都不能任意增大扭速 。 增大扭速 还会使动叶出口速度 增大，并且 的方向很斜，增加了基元级静叶的设计难度。;由于轴流式压气机的单级增压能力是有限的，特别是亚音速级，每级增压比只有1.15—1.3，最高也不大于1.4（超音速级可以高一些），所以，工业燃气轮机均采用多级式轴流压气机，使压比高达17—30。;2.多级轴流压气机在非设计工况下级间的不协调性;Date;3.四类非设计工况分析之一; 目前燃气轮机中采用的压气机，由于设计工况下的压比较大，流向动叶片的气流相对速度已经很大，增大空气流量（变工况）时，在流道的喉部截面（最小截面）上速度很快达到局部声速而“阻塞”。;四类非设计工况分析之二;四类非设计工况分析之三;四类非设计工况分析之四;什么是“特性曲线”？ 为什么要使用通用特性曲线？;（1）压气机折合流量;以换算（折合）参数表示的轴流压气机的通用特性;自变量——相似流量;三、压气机的不稳定工况与扩稳;失速裕度的定义;不稳定工况的分类; 当压气机的转速一定，流量减小时，Clz下降，使冲角i增大，产生正冲角，到正冲角过大时，会在叶背引起气流分离这就是失速现象。这时气流转折角增加，扭速也增加，从而使叶栅通道中沿气流方向的压力梯度增大，气流拐弯产生的离心力场加剧了叶背的气流分离。失速使效率明显下降，甚至会导致喘振的发生。;当转速一定而空气流量减少时，就会引起转子动叶攻角的增加。空气流量减少到一定程度就能观察到不稳定流动，同时压气机发出特殊叫声，振动也增大。在转子后测得的流场表明，有一个或多个低速气流区以某一转速沿动叶旋转方向转动，这种非稳定工况被称为旋转失速。; 旋转失速现象的经典解释;失速的不同类型;Date;旋转失速的主要特征;2.喘振;喘振现象;喘振发生的物理机理;喘振的产生过程;Date;喘振发生的位置; 喘振的主要特征; 喘振现象总结：;防喘振方法通常有： 改进气动设计 中间放气 采用旋转导叶 合理选择压气机运行工况点 分轴压气机等 尽管方法不同，但指导思想都是通过减小非设计工况时的冲角变化来保持压气机工作的稳定性。; （a）气动设计中的扩稳措施;（b）压气机中间级放气; 放气是从多级轴流式压气机通流部分中间的一个或几个截面上引出空气，排放到大气中或重新引回压气机进口。 放气系统打开，这时，放气口截面前后的空气流量是不等的，前几级的容积流量增加，相应地轴向速度和流量系数增加，从而消除了冲角过大引起失速和发生喘振的可能性。由于前面级的工作条件的改善以及压比和效率的提高，末级的空气密度增加，流动条件也得到改善。 ;放气防喘的工作原理;（c）旋转导叶（可调静叶）;（c）旋转导叶 ;（c）旋转导叶 ;（c）可调进口导流叶片和静子叶片 ;可调进口导流叶片和静子叶片的优点 不仅可以达到防喘目的，而且非设计点效率高； 改善发动机的加速性； 适用于高增压比发动机。;（d）合理选择压气机运行工况点;（e）双转子发动机 ;双转子压气机的工作原理 压气机的情况 在低换算转速下工作时，压气机的前面级正攻角增大而后面级攻角减小，可能出现“前喘后堵”——“前重后轻”； 在高换算转速下，表现为“前堵后喘” ——“前轻后重” 。; 对单转子压气机而言，低转速时，前几级冲角太大，易于喘振，且使加功量增加；后几级为负冲角太太，易于产生堵塞，使耗功减少。因此，前几级加功与后几级加功的比值与设计转速时相比就要增加，相当于前几级负荷加重而后几级负荷减轻。;通常，当压气机的设计压比不超过4～5时，因工况偏离设计工况不大，不采取防喘振措施各级还能协调地工作。当设计压比达到6～7时，如不采用中间放气或转动导叶等防喘振措施，则难以避免喘振。当压比高达10