高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设.pdf

高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设 一、前言 客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点， 要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形 美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设 中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用 32m简支箱梁（调跨用 24m、20m ），并主要采用现 场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度 32m 简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚 属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。 xx 在承担了京津城际 3#梁场 305 孔（其中 32m276孔， 24m39孔）、7#梁场 124 孔（其中 32m89 孔、 24m26 孔、 20m9 孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（ 7#梁场架设由中铁二 局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处 理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及 制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题， 3#梁场于 2006 年 4 月 3 日生产出了第一孔箱梁，经优化 设计和工艺改进后， 于 2007 年 5 月 16 日完成 305 孔箱梁的预制任务， 7 月 6 日架设完毕。 7#梁场 于 2007 年 3 月 21 日生产第一孔箱梁， 8 月 12 日完成 124 孔箱梁的预制任务， 8 月 28 日完成架设 任务，经检查质量全部合格。 二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免 了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价， 效益显著。 2 、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质 量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。 3 、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、 900t 架桥机等先 进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。 4 、对不同的施工方法进行了比较。 5 、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。 三、适用范围 适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。 四、施工工艺 1、工艺流程（见图 1、图 2 ） 整修底模 加工支座板、防落梁板 安装支座板及防落梁板 安装调整侧模 底腹板钢筋绑扎、安装抽拔管 吊装底腹板钢筋 安装底腹板预埋件 钢筋 安装下端模 端模修整、安装锚垫板 检验 加工 成型 吊装内模 整修内模 安装上端模 顶板钢筋绑扎 吊装顶板钢筋 桥面预埋件安装 砂石、胶 砼 砼 凝材料、 拌 输 梁体混凝土浇筑 外加剂进 和 送 场、检验 养护 抽拔橡胶管 箱梁初张拉 拆除端模