铁道概论 铁道概论 《铁道概论》第一章(1).pptVIP

完全由中国人设计的铁路—京 张 铁 路 1905年10月开工，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长201公里，于1909年建成，比原定时间缩短了两年 詹天佑 是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办 八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟 ，詹天佑设计了“人”字形爬坡路线。 青 龙 桥 车 站 少---1876至1949年之间的70多年来，仅有铁路2.1万公里，机车1700多台，车辆3万多辆 偏---铁路分布不均衡，不合理。占全国土地面积15%的东北和华北地区，铁路长度占65%；而占全国土地面积60%的西南和西北地区，只占5.5% 低---线路和技术装备质量差、标准低，设备种类繁杂 旧中国铁路的特点： 新 中 国 铁 路 的 建 设 新中国第一路——成渝铁路 1950年6月15日开工， 1952年竣工 成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。 我国第一条电气化铁路—宝成铁路 宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里 宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。 我国第一条重载铁路—大秦铁路 为增加晋煤外运通道，大（同）秦（皇岛）铁路1985年起全面开工，历时8年，至1992年底基本配套建成 有两个显著特点：选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，一举达到80年代现代化先进水平。 纵观大陆的第三铁路—京九铁路 京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约2397公里。 世界上海拔最高的铁路—青 藏 铁 路 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。 其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约815公里，已于1984年投入运营。 2001年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1142公里， 2007年投入运营 青藏铁路的三大难题（一） 高寒缺氧：青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，海拔均在3000m以上，大气稀薄，施工难度大。 多年冻土：多年冻土地段550公里 冻土的结构：地表是薄薄的草皮，往下两米的范围是冻结的砂砾层，再往下便是混杂有泥土的冰块，甚至是纯冰块 青藏铁路的三大难题（二） 环境保护：这里是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物，其中包括国家一级保护动物41种，二级保护动物84种 青藏铁路的三大难题（三） 京津城际高铁 2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津高速铁路开通运行时，120公里仅需30分钟。 京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为中外合资生产的时速350千米CRH3\CRH2C型动车组 中国铁路的六大提速 1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。 以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里 1998年第二次提速开始实施 以京沪、京广、京哈三大干线为重点，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车 2000年，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络，全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里 2001年第四次提速开始实施，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里 2004年第五次提速开始实施 几大干线的部分地段线路基本达到时速２００公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里 2007年第六次大提速正式开始 ，新增“D”字头的动车组 中国和谐铁路的展望（一） 第三节 和谐铁路建设 * 广州 大连 宁波 福州 兰州 徐州 郑州 石家庄 太原 南京 重庆 武汉 哈尔滨 沈阳 成都 杭州 南昌 贵阳 昆明 长沙 北京 乌鲁木齐 上海 青岛 北京—上海 全程1318公里 北京—武汉—广州—深圳（香港） 全程2350公里 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 全程1612公里 上海—杭州—宁波—福州—深圳