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重伤钢轨应急处置流程 正线线路钢轨 （焊缝） 出现重伤时，工务段 （代维公司） 立即对重伤钢轨（焊缝）地点及其前后各 50m线路进行限速，其中允许速度 V100km/h 线路，限速 60km/h; 允许速度 V 100km/h 线路，限速 45km/h 。 站线钢轨出现重伤时，允许速度 V45km/h 股道，按照规定速度运行；允许速度 V45km/h 股道，限速 45km/h 。 正线道岔及 18 号道岔轨件（辙叉心除外）出现重伤， 在 直股时本组遒岔直向范围比照第  1 款规定进行限速 ；在曲股 时本 组道岔侧向按其道岔规定的允许速度运行  （ 8  号道岔侧向 限速 45km/h) 。站内其它站线道岔轨件出现重伤时，直、曲股 按其规 定的允许速度运行。 辙叉心出现重伤时，直、曲股均按其遒岔侧向规定速度运 行 (18 号遒岔直、曲股均限速 45km/h ) 。 根据《铁路线路修理规则》 （铁运〔 2006〕 146 号）第 3.4.3 条等规定，钢轨、焊缝及道岔轨件发生以下情况之一时，立即封 锁线路，并进行紧急或临时处理后，按规定速度放行列车。 (1 ) 钢轨全截面断裂。 裂纹贯通整个轨头截面。 裂纹贯通整个轨底截面。 允许速度不大于 160km/h 的线路，轨端或轨顶面出现长度大于 50mm且深度大于 10mm的剥落掉块。 钢轨螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈） 、轨腰水平 裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等，在限速期间其伤损继续 扩大 时。 辙叉心（含轨面）垂向裂纹、纵向水平裂纹，叉趾、叉跟轨头及下颚部位纵向裂纹，辙又心、辙叉翼轨面剥落掉块等已达到重伤标准，在限速期间其伤损继续扩大时。 5. 车站值班员或列车调度员接到重伤钢轨 （焊缝） 或断轨 信息的报告后，根据工务段（代维公司）申请，及时办理线路 限速或封锁手续，并立即向有关车站及在途列车司机发布线路 限速或封锁的调度命令。 钢轨（焊缝）或道岔轨件发生重伤或折断时，在线路限速期间，工务段（代维公司）应密切监视伤损设备状态的变化，采取紧急或临时加固处理措施，并及时安排更换。 电务、车辆、供电等单位接到工务段（代维公司）更换重伤轨件的配合通知时，立即配合工务进行更换作业。 更换重伤轨件时，根据工务段（代维公司）申请，运输部门及时安排临时天窗。如需轨道车运送轨料时，调度所根据 工务段（代维公司）申请，及时安排轨道车临时运行计划。 处置重伤轨件时，工务段（代维公司）在就近车站或调度 所按规定办理登销记手续。 重伤钢轨应急处置流程 钢轨重伤 询问：线名、行别、里程、股别、伤损位置、伤损类型、伤损大小、发 现人、发现时间、探伤负责人，天窗时间、天窗命令号。 钢轨运送到重伤位置 探伤天窗结束后先限 速，再申请天窗进行临 时处理 查阅备轨资料；通知车间重伤信息，组织人员赶赴现场，探伤天窗结束 后按照《青藏铁路公司关于进一步规范普速铁路重伤轨件处置工作的通 知》青藏铁工电【 2016】531 文件规定进行限速。 通知调度指挥中心负责、通知段长、张段、李段、值班领导、线路科及 安质科负责人，通知调度指挥中心主管探伤人员准备撰写汇报材料。 探伤天窗时间剩余多，可以利用。 探伤天窗时间剩余不多，无法利用。 备轨在重伤同一侧 利用探伤天窗进行运轨 钢轨未运 钢轨运送到重伤位置 送到重伤 位置。 探伤天窗结束后先限 速，再申请天窗进行临 时处理  备轨不在重伤同一侧 备轨在重伤同一侧 联系行调申请备轨所在 一侧临时天窗将备轨翻 备轨距离距重伤地点 1公里内 越至重伤一侧 申请临时天窗进行临时处理 （备 行调给点 行调不给 轨距离近，一波人运轨， 一波人 将钢轨翻 点，探伤天 切除重伤钢轨） 越后利用 窗结束后 探伤天窗 按规定限 进行运轨 速  备轨不在重伤同一侧 联系调度所申请临时天窗 备轨距离距重伤地点 1 公里外，距 离较远 根据列车情况备轨所在同 根据列车情况备轨所 运轨时间加上更换时间有点长， 行 一侧天窗时间多一点。 在另一侧天窗时间多 一点 调给不了点， 先申请一个天窗进行 运轨（根据距离申请大于一公里 20 先申请同一侧天窗将备轨 先申请同一侧天窗将 分钟） 运送至重伤里程（天窗时 备轨找出放置在两线 钢轨运到后再申请一个临时天窗进 间长），放置在两线间。 间（天窗时间少） 行临时处理 再申请另一侧天窗直接进 行临时处理 临时处理完毕，常速开通