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项目-尾轴管装置安装 能力目标：掌握尾管的加工、装配和安装；掌握尾管密封装置的装配和安装；掌握尾轴的装配和安装。 知识目标：掌握尾管的加工、装配和安装；掌握尾管密封装置的装配和安装；掌握尾轴的装配和安装。 ㈡尾轴承的安装 尾轴管加工完毕并经检验合格后，测量尾轴管中尾轴承位的孔径，做好记录，交金加工车间，作为加工尾轴承相应部位直径的依据。 尾轴承的安装多采用压入、冷装和环氧树脂固定衬套的安装工艺。 ⒈压装 压力由液压千斤顶或者丝杠提供。压装或以过盈量为标准，或以压装力为标准，也有的将两者同时参考作为标准。压装力一般在20－50Mpa左右，也可参照下表。 压入前，须在轴承与孔的配合表面涂上机油，以减少配合面的摩擦力，防止咬合，有利于顺利压进到位。 用液压拉伸器压入轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度。从开始压入起，每压入50mm，应记录一次液压压力及压入距离，在正常情况下 随着压入面积的增加，其压入时的油压力也会随之上升，测得的推入力变化一般应随着轴承压入距离的增加呈线性或略呈指数曲线上升。在压轴承的最后80mm 时，应能连续压入，若瞬时压入力超过或低于设计值过多时，应停止压入，待查出原因并纠正后方可再次压入。直至到位，其最终压入力应符合设计要求。 过盈量的问题 标准压装对过盈量的要求在0.01－0.05mm之间，但船厂实际操作时，对油润滑的艉管轴承，仍有采用动配合或零公差甚至负公差配合 (松配合)进行安装，并在艉管与轴承之间安装止转螺钉。因直径较大的艉轴承其外形尺寸加工难以控制，容易由于轴承外形毛疵而在安装中产生“卡住”的现象。 对多级配合直径的轴承与孔之间的过盈量应有一定均匀性，这是为了保证轴承压入后具有足够的紧密性。轴承压入过程中推入力的测定是最后鉴定轴承与轴承座的配合和装配是否达到设计要求的重要步骤，也是船舶监造人员和验船师必检的项目之一。 ⒉冷装 工艺内容：将被包容零件冷却，使其收缩，尺寸变小，然后立即将其装配，恢复到常温后，则与配合的零件形成过盈配合。在小型船舶非金属材料艉轴承安装工艺上经常使用。而白合金轴承很少使用。因这种轴承由线胀系数不同的两种金属制成，（巴氏合大)，冷装会使两层金属之间产生较大的应力，同时在如此低温下，也会影响巴氏合金的机械性能。 使用这种冷装法效率高，减轻工人体力劳动，且安装方便。低温冷装采用的介质通常有干冰、液氮以及干冰混合物等。 轴法兰螺栓和赛龙艉轴承，可以放在盛有液氮、液氧或干冰的容器中，通过液氮、液氧或干冰的气化吸热原理，使轴承温度降低，体积收缩，过盈配合就变成了间隙配合，用专用类具将轴承取出，用卡尺测量外径后，即可轻松将艉轴承和螺栓准确装入艉轴管内或法兰螺栓孔中，待温度恢复到室温后，就完成了安装过程，并可进行后续工作，如按图纸要求加工轴承内孔等。 冷装注意事项 ⑴安装前先将各部件清洗干净，不得附有油渍, 水, 砂等杂物。 ⑵装配轴间法兰螺栓时要将法兰用临时螺栓定位，定位螺栓颈部配合要求按孔松0.01－0.02毫米为宜，沿圆周不少于3个； ⑶装配时各孔应间隔进行，以防止相邻孔之间发生冷缩现象； ⑷如果使用液氮，操作者采用安全措施防止液氮触及皮肤容易引起冻伤，应其易挥发船舱内应有通风设施，形成良好的空气对流，防止窒息现象。 ⑸冷装过程一般不允许用大锤硬性敲击； ⑹冷却时间与被冷却件尺寸有关，一般按照经验确定。 ⒊环氧树脂固定衬套 尾轴管、尾轴承及相关附件在车间按设计尺寸精加工并装配好，然后整体上船安装，而且安装质量也容易保证。 尾轴管整体装入尾轴毂孔后，应按轴系理论中心线校中其位置(同轴)，然后再灌注环氧树脂进行定位，最后再配螺栓、固紧尾轴管装置。安装完毕后 ，应进行水密试验。 ㈢密封装置的装配⒈油圈式密封装置 车间装配前应将金属环的平面在平板上刮平。目的是消除平面翘曲，并测量金属环厚度，要求圆周各处厚度相等，误差≤0.02mm，然后测量油盘四周深度，也要求各处相等。根据金属环厚度和油盘深度数值，按油盘和金属环的平面间隙要求，决定油盘平面上应加纸垫的厚度。油盘和金属环间的平面间隙应等于推力轴承侧向间隙加0.04～0.06mm，平面纵向间隙一般取0.20～0.35mm。以保证在螺旋桨正倒车尾轴轴向串动时，金属环和油盘不会相碰。 车间内的装配顺序：将擦净的防蚀衬套套上压板，再将橡皮圈和羊毛毡圈套上，并使它们的内孔紧箍在衬套上并伸向压板的孔中，然后装油盒，装油圈时，油圈与防蚀衬套配合较紧，须慢慢将其压入，可用手锤对称方向轻打四周逐渐装入。在油盒平面间垫上纸垫，继而以同样方法将其全部装完后，穿上固紧螺栓并上紧即可送船上安装。 ⒉橡皮环式密封装置的装配和安装 外购装配。到货后要检查各部件的外表质量及运输中有否损伤，检查合格后在车间进行密封性试验。然后上船安装，安装完后要进行密性